一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大？
不少国外汽车品牌在国内都设立有两个合资品牌 ， 比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等等 ， 这样做的好处是能够消化更多产能 ， 并降低风险 。 在国内渗透率并不高的马自达同样也有两个合资品牌 ， 它们分别是一汽马自达和长安马自达 ， 其中一汽马自达成立于2005年 ， 长安马自达成立于2012年 。 从成立时间来看 ， 一汽马自达确实有先入为主的优势 ， 但一汽马自达的市场表现却远不如长安马自达 ， 差距甚至还在不断拉大 。
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2020年8月份最新的销量数据已经出炉 ， 作为马自达品牌在华的左臂右膀 ， 一汽马自达和长安马自达交出了两份截然不同的答卷 ， 长安马自达销量为12314辆 ， 一汽马自达的单月销量已经降至5013辆 ， 不足长安马自达的一半 。 截至8月份 ， 长安马自达的累计销量已经突破8万辆 ， 而一汽马自达只有5.2万辆 ， 两者的销量差接近3万辆 。 那么一汽马自达和长安马自达 ， 为何差距越来越大呢？
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一汽马自达和长安马自达的销量差距从产品数量就能够看出 ， 目前一汽马自达仅有阿特兹和CX-4这两款国产车型 ， 而长安马自达旗下有昂克赛拉、CX-5、CX-8以及最新上市的CX-30这4款车型 。 其实在过去的很长时间里 ， 马自达在产品布局上都要更加偏袒长安马自达 ， 不仅给到了长安马自达更多的车型 ， 而且把价格门槛较低、更好走量的昂克赛拉和CX-30也给了长安马自达 ， 马自达对长安马自达的偏爱路人皆知 。
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一汽马自达本来在产品数量上就处于劣势 ， 更为致命的是 ， 阿特兹和CX-4的更新换代频率还非常慢 ， 这两款车都已经6年没有大改了 ， 定期的小改款对于消费者来说毫无新意 ， 也难以跟上行业前进的步伐 ， 这使得一汽马自达在竞争中越来越吃力 。 长安马自达方面 ， 不仅有CX-8和CX-30这两款新车的加持 ， 去年推出的次世代昂克赛拉也为长安马自达带来了更多的关注 。
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【一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大？】上升到装配工艺层面 ， 一汽马自达和长安马自达的水平也有所不同 ， 最近一段时间里 ， 一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4集中爆发了“异响门”事件 ， 投诉量位居车质网汽车质量投诉榜前列 ， 引发了消费者对一汽马自达装配工艺的质疑 ， 一汽马自达的口碑也因此一落千丈 。 相比之下 ， 长安马自达昂克赛拉的销量更高 ， 质量投诉反而要少很多 ， 这足以说明两者在装配工艺上的差异 。
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抛开现象看本质 ， 造成一汽马自达和长安马自达差距拉大的根本原因 ， 其实是两家合资公司的内部构架不一样 。 在一汽马自达这家合资车企内部 ， 一汽持股比例达60% ， 而马自达汽车株式会社持股比例为40% ， 话语权主要在一汽手中 。 长安马自达的构架相对比较纯粹 ， 它是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造企业 ， 马自达自然愿意把更好的东西给长安马自达 。
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最近几年 ， 马自达在华销量都在不断下滑 ， 2018年为27.23万辆 ， 2019年为22.77万辆 ， 今年2020年很有可能还会进一步下滑 ， 在这个过程中 ， 一汽马自达明显拖了后腿 ， 一汽马自达的当务之急是要调整内部结构 ， 否则差距只会越来越大 ， 甚至会加速马自达在国内的衰落 。 那么你更看好一汽马自达还是长安马自达呢？欢迎在下方评论区说出你的看法 。
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