江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报

二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报
文章图片

在汽车电气化愈演愈烈的今天 ， 二线高端品牌启动电气化的新动作颇为吸引眼球 。
8月24日 ， 捷豹发布新款I-PaceEV320纯电动SUV ， 新版车型在性能方面虽不及此前的版本 ， 但售价有所降低 ， 目的就是为了推动销量 。
8月19日 ， 通用汽车在上海宣布 ， 未来5年将全面发力电气化 ， 在中国市场推出的新车型40％以上为新能源车型 ， 凯迪拉克将成为通用汽车推动电气化的前沿和中心 。 其7月公布的可持续发展报告也显示 ， 凯迪拉克即将推出5款纯电动车型 ， 包括4款纯电动SUV和1款旗舰轿车Celestiq 。
4月 ， 雷克萨斯首款量产纯电动车UX300e在华上市 ， 正式在中国市场开启纯电气化时代 。
“汽车电气化已经成为不可逆转的发展大趋势 ， 而且成为车型及车企提升市场销量的重要途径 。 二线高端品牌启动电气化进程 ， 一定程度上也是在为自身的生存与发展寻求新的出路 。 ”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》采访人员采访时如是说 。
二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报
文章图片

转型电气化寻找新出路
任何事情的发生都有内在的驱动力 ， 即使在二线高端品牌之中 ， “马太效应”的出现 ， 使电气化成为其自我提升的新选择 。
相关数据显示 ， 2020年前7个月 ， 雷克萨斯累计销量117651辆 ， 同比增长7％ ， 表现上佳 ， 呈后来居上之势 。 而凯迪拉克的表现却有失水准 ， 同期累计销量10360辆 ， 同比下降19.3％ 。 同时 ， 捷豹路虎累计销量24658辆 ， 同比下降达18％；沃尔沃表现略好于前者 ， 累计销量79979辆 ， 同比下降0.7％ 。
其中 ， 从2019年以来 ， 与凯迪拉克、沃尔沃的频频降价仍难以拉动销量有所不同 ， 雷克萨斯全系涨价仍一车难求 ， 成为二线高端品牌中“最靓的那个仔” 。 这种登顶的感觉 ， 对于捷豹路虎早已成昔日梦境 。 凯迪拉克于2019年前三个季度实现销量16.4万辆 ， 至此 ， 入华16年实现累计销量过百万辆 ， 登上了巅峰 。 此后 ， 便风光不再 。
事实上 ， 在你追我赶的市场竞争赛道上 ， 无论是跑在前面的 ， 还是落在后面的 ， 在风云变幻的市场面前都没有谁能高枕无忧 。 面对深不可测的未来 ， 二线高端品牌加速押宝电气化 ， 成为新现象 。
坚持不在中国本土化生产的雷克萨斯 ， 正全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等新能源车型的研发 。 计划到2025年 ， 雷克萨斯旗下所有车型都将拥有电气化版本 。 2019年11月的东京车展上 ， 雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30全球首发；今年推出的全新UX300e是其首款量产纯电动汽车 。 该车基于丰田的TNGA架构中的GA-C平台打造 ， NEDC综合工况续驶里程可达400公里 ， 两款车型售价为36.2万～38.5万元 。
目前看来 ， 雷克萨斯的纯电专属平台进展显然落后于凯迪拉克 。 凯迪拉克在其电气化战略中 ， 旗舰车型Celestiq预计售价高达139万元 。 而其首款纯电动SUV车型LYRIQ已于8月在美国发布 ， 续驶里程约为483公里 ， 计划2022年投产 ， 并将引入中国市场 。
按照沃尔沃的计划 ， 到2025年 ， 其纯电动汽车、混动汽车的销量将各占50％ 。 为此 ， 未来沃尔沃在全球推出的每一款新车型都将配备电动版 。 首款纯电动车型XC40RechargeP8将于年内在美国上市 。
而捷豹路虎的电气化之路走得更加急切 ， 有鉴于其首款纯电动车型I-PaceEV400售价较高 ， 销量不佳 ， 因此 ， 捷豹路虎此次发布了新版I-PaceEV320 。 其配备了全新的PiviPro信息娱乐系统、带有PM2.5过滤装置的驾驶室空气离子净化系统 ， 以及ClearSight数字后视镜 ， 以及新的轮毂设计等 。
“电气化的大趋势、市场竞争的危机感加上特斯拉的成功范例 ， 对二线高端品牌不可能不产生一定震动 。 所以 ， 发力电气化就成为了共同的选择 。 ”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军说 。
二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报
文章图片

抓住新机遇尚需下苦功
汽车电气化的市场竞争与布局 ， 正进入一个日趋升温的新时期 。 今年上半年 ， 欧洲电动汽车市场销量超越中国 ， 特斯拉销量持续上升 ， 竞争态势发生新的改变 。 与此同时 ， 奔驰、宝马、奥迪等一线高端品牌也杀入电气化市场 ， 对于二线高端品牌而言 ， 留下的时间与空间都在收窄 。
“二线高端品牌在新能源汽车市场肯定有自己的一席之地 ， 但是这些品牌本身在所有汽车销量中所占比例就不是很高 ， 同样也不可能在新能源汽车市场占据特别大的份额 ， 其关键在于产品的特色和定位 。 ”王秉刚认为 ， “上有奔驰、宝马等一线高端品牌 ， 下有自主品牌的高端产品 。 二线高端品牌找准自己的定位 ， 是赢得市场的关键 。 ”
“应该说 ， 国内汽车市场对二线高端品牌的认知度还是较强的 ， 其在新能源汽车市场应该有更多的机会 。 客观来看 ， 其多年积淀的较为雄厚的技术实力要强于特斯拉 ， 但是目前在智能化上稍逊于特斯拉 ， 要站稳新能源汽车市场 ， 就必须要补齐智能化的短板 。 ”威马汽车集团公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽车报》采访人员采访时分析 。 相比较而言 ， 特斯拉在电子电气架构、智能化布局上做得比较扎实 ， 也有纯电动汽车比较成熟的商业化模式 ， 都值得二线高端品牌和造车新势力学习借鉴 。 同时 ， 还需要围绕智能网联、自动驾驶、5G等新技术去认真“补课” 。
当前市场 ， 相较于电动化技术 ， 智能化技术更是千差万别 ， 除了少数头部企业开始启用5G车联网技术之外 ， 多数还是用的4G-LTE车联网 ， 而从软件到硬件 ， 也是各有千秋 。
“对于新能源汽车市场而言 ， 无论是二线高端品牌还是像高合这样的新品牌 ， 市场空间和机会还是有的 ， 但这主要还是看产品是否有足够的竞争力去吸引消费者 。 ”华人运通品牌与用户发展高级总监果铁夫对《中国汽车报》采访人员说 ， “无论从硬件配置、架构能力再到软件能力 ， 是否能够引领市场潮流和发展趋势 ， 才是品牌竞争力的决定性因素 。 ”
对于二线高端品牌的品牌如何做才能“出彩” ， 在范永军看来 ， 首先是在设计理念上 ， 要适应中国市场消费者的习惯和需求；其次最好能实现本土化生产 ， 否则充电等售后服务的成本会很高；最后是营销模式要转变 ， 以适应中国市场为先 。
二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报
文章图片

形成新格局造就新市场
对于二线高端品牌纯电动汽车进入中国新能源汽车市场 ， 消费者也有不同的认识 。
“近来我看了雷克萨斯纯电动车UX300e ， 以及捷豹新款I-PaceEV320纯电动SUV ， 觉得都还不错 ， 从外观到内在性能都很有特色 ， 而且是品牌产品 ， 值得购买 。 ”正准备购车的“90后”北京朝阳区某公司职员小齐向采访人员所言 ， 代表了部分消费者的看法 。
“二线高端品牌的纯电动汽车 ， 看上去不错 ， 但是智能化配置方面不如特斯拉 ， 价格还比特斯拉和国内的一些纯电动汽车要高 ， 还有充电设施不够方便 。 ”另一名“90后”小蒋则认为 ， 这些不足影响其性价比 。
消费者的声音 ， 在国内企业中有一定的呼应 。 “从市场情况看 ， 二线高端品牌对国内新能源汽车市场的冲击会有 ， 主要还是针对其相同价位的车型 。 ”在石凯峰眼中 ， 二线高端品牌电动汽车的主要竞品是30万～50万元价位的产品 ， 但对于30万元以下价位的电动汽车影响不大 ， 因为用户群体不同 ， 所以冲击有限 。 同时 ， 对于消费者的接受程度 ， 肯定需要一个循序渐进的过程 ， 如果不是颠覆性的创新产品 ， 初期不一定有较高的销量 。
而果铁夫认为 ， 二线高端品牌的市场空间肯定会有 ， 因为纯电动汽车市场方兴未艾 ， 虽然其总量占整个乘用车市场销量的比例较低 ， 但也意味着市场潜力较大 。
从目前的国内市场情况看 ， 相比一线高端品牌 ， 二线高端品牌的电气化进程已经是明显慢了一拍 ， 如今 ， 随着二线高端品牌电气化的集中发力 ， 会对中国新能源汽车市场带来怎样的影响 ， 为业界所关注 。
“本来在国内市场的高端车方面 ， 无论是一线高端品牌还是二线高端品牌 ， 国内车型都不占优势 ， 如果这些国外品牌都进入新能源汽车市场 ， 对自主品牌肯定会形成一定的冲击 。 ”王秉刚提出 。
数据显示 ， 近10年来 ， 在中国生产的高端车市场规模从2010年的仅30万辆 ， 连续增长到2019年的220万辆 ， 翻了6倍 。 高端车市场容量的不断扩大 ， 直接原因是社会经济的发展带来的消费升级 。 果铁夫认为 ， 消费升级也是新能源汽车市场的潜力所在 ， 所以特斯拉能有市场 。 二线高端品牌进入中国市场 ， 会对国内新能源汽车市场有一定刺激作用 ， 总体是利好 。
“国内新能源汽车市场在今年下半年将迎来一个快速发展期 ， 增长速度或高于传统燃油车 ， 由此 ， 未来在整个汽车销售中的份额也会快速提升 。 所以 ， 无论是二线高端品牌还是其他电气化汽车产品 ， 都会在这个市场中拥有自己的一席之地 。 ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为 ， 随着充电等“新基建”力度的加大 ， 以及一系列促新能源汽车消费政策的落地 ， 包括二线高端品牌在内的汽车电气化将会迎来一个新的“风口” 。
喜欢请点亮“在看”↓↓↓【二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报】二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报
文章图片


    推荐阅读


    上一篇：历时一年，终于来了，读懂电动汽车，福利、干货、图文、视频都有『书籍实拍』『内容展示』『目录一览』『编辑推荐』『购买信息』『最后』

    下一篇：韩国车企放大招了，大型高端家庭SUV帕里斯帝来了