人民日报|奋战1500多天，中老铁路唯一跨境隧道今日贯通
攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题；
师徒同心齐追梦你追我赶来相会；
“我想坐着火车去中国看长城”；
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友谊隧道安全贯通 陈畅摄影
9月13日上午 ， 经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战 ， 由中铁二局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路友谊隧道安全贯通 。 至此 ， 中老铁路国内段隧道工程已完成97.5% ， 为全线建成通车奠定了基础 。
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欢庆隧道贯通 陈畅摄影
友谊隧道位于中老边境 ， 是连接中国和老挝的跨境隧道 ， 一隧连两国 ， 也是中老铁路唯一的跨境隧道 ， 隧道全长9.59公里 ， 其中我国境内7.17公里 ， 老挝境内2.42公里 ， 设计时速160公里 。 为体现中老两国传统友谊 ， 隧道取名为友谊隧道 。
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开展测量工作 陈畅摄影
攻克单线隧道软岩快速施工和变形难题
【人民日报|奋战1500多天，中老铁路唯一跨境隧道今日贯通】友谊隧道我国境内位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区 ， 国外段位于老挝最北端的原始森林地带 ， 局部含盐量高达80%以上 。 隧道地质复杂 ， Ⅳ级围岩占75% ， Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主 ， 夹有岩盐和石膏 ， 岩体破碎 ， 遇水软化、自稳性差 ， 是Ⅰ级高风险隧道 。
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磨憨车站建设有序推进 陈畅摄影
“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩 ， 就像种庄稼的泥土一样 ， 见水就溜 ， 施工过程中易滑塌、变形 ， 安全风险极高 。 ”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说 ， 针对软弱围岩施工难题 ， 我们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法 ， 减少围岩暴露时间 ， 避免滑塌和变形 ， 确保围岩及时封闭 ， 攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题 ， 提高了施工进度 。
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研究施工方案 姚巍摄影
攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题
隧道均处于盐岩侵蚀环境 ， 对隧道结构腐蚀性大 ， 国内外罕见 。 盐岩是食盐结晶之后形成的石头 ， 强度低 ， 遇水就变成盐水 ， 侵入混凝土结构后 ， 对钢筋腐蚀性极大 。
为保证工程质量 ， 2016年6月开始 ， 中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关 ， 历经16个月的努力 ， 于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求 ， 攻克了岩盐高侵蚀性世界难题 。 经专家评审 ， 该技术达到世界先进水平 。
罗恒富介绍 ， 隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45 混凝土 ， 以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀 。 钢筋采用环氧树脂钢筋 ， 其与普通的钢筋不一样 ， 就像给钢筋穿上一层“防护服” ， 使其免遭盐水的侵蚀 。
施工中 ， 局部地段遇到高含盐段 ， 为攻克这种罕见的地质 ， 建设各方先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家多次到现场勘查和研讨 ， 确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案 。
“根据设计方案 ， 我们采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备 ， 从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予了最大保证 。 ”项目部总工程师王光辉说 。
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中老铁路国内段一景 陈畅摄影
师徒同心齐追梦 你追我赶来相会
今年50岁的潘福平 ， 从事铁路隧道施工27年 ， 是中铁二局玉磨铁路项目部的副经理 ， 负责友谊隧道国内段的施工组织 。 他的徒弟白小可 ， 承担友谊隧道国外段的生产组织 。
虽然两个工地相距不到10公里 ， 但由于工期紧、任务重 ， 两人却很难跨国见上一面 。 友谊隧道国内和国外段围岩相似 ， 但又不同 ， 师徒俩人每天都要通话 ， 既是彼此间的问候 ， 更多的是工作经验和施工技术的交流 。 师徒俩都铆着一股劲 ， 比进度、比质量 ， 你追我赶！
“我和小可有个约定 ， 隧道贯通时 ， 我们要在隧道里来一次拥抱 ， 拍上一组合影 ， 毕竟我们共同在一座隧道里磨砺了1543多个昼夜 。 ” 潘福平说 ， 今天隧道贯通了 ， 心情很高兴 ， 但由于疫情影响 ， 我们的约定只能暂时取消了 ，海内存知己 ， 天涯若比邻 ， 我们的心是在一起跳动的 。
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中老铁路国内段路基、桥梁已基本完成 ， 铺轨、站房等其他工程正按施组计划全力推进 陈畅摄影
“我想坐着火车去中国看长城”
“我想坐着火车去中国看长城 。 ”这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想 。
通桔在工地上负责钢筋绑扎工作 ， 他说自己从小到大只是在电视和互联网上看到过火车 ， 并没有真正体验过 ， 有幸参加中老铁路建设 ， 他异常兴奋 。
像通桔一样 ， 从友谊隧道施工开始 ， 老挝当地很多人慕名前来 ， 想看看铁路是怎么修建的 ， 期盼着有一天能够坐上火车去远方看看 。
“友谊隧道贯通 ， 标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步 。 ”昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说 ， 目前 ， 中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80 座 ， 剩余13 座 ， 长10 公里 ， 隧道工程已完成设计量的97.5% ， 路基、桥梁已基本完成 ， 铺轨、站房等工程正按计划全力推进 。
刘俊成告诉采访人员 ， 建设过程中 ， 他们认真贯彻新发展理念 ， 首先是创新建设管理理念的 ， 按照服务指导和监督的管理定位 ， 加大对施工现场服务和指导力度；其次是建设管理方法的创新 ， 通过典型引领 ， 动态设计等 ， 有效激活施工生产的内生动力 ， 再次是施工技术的创新 ， 通过创新软弱围岩施工技术等 ， 为中老铁路建设提供有力支撑 。
中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路 ， 全长1000多公里 ， 建成通车后 ， 云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右 ， 至老挝万象有望夕发朝至 。
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