说到当下主流车型的供能与驱动形式分类 ， 大概主要就是燃油车、纯电动车、混动车这三类 ， 事实上还有一个类型“跳出三界外 ， 不在五行中” ， 那就是增程式动力车型 ， 其代表就是国产车新势力中的理想 。 但由于独树一帜、与众不同 ， 理想自走上了增程式这条路就不断的在遭受质疑 ， 在赴美IPO后更是时常处在舆论的风口浪尖上 。
近日在媒体沟通会上 ， 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示 ， 增程式电动车可能并没有想象得那么环保 ， 并且如果从减少碳排放的角度来看 ， 借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电 ， 是一种“糟糕的解决方案” 。 当然理想汽车CEO一直以来也是快人快语 ， 他声称可以将理想ONE与七座版奥迪Q7PHEV进行测试对比“用数据来说话” 。
然而像这类质疑的声音自理想ONE上市以来从来都没停止过 ， 就单此次事件来说其实大众方有些偷换概念的嫌疑 。 首先冯思翰把话题基调引向了环保方面 ， 很明显这是一波示好政策的“彩虹屁” ， 因为对于车主来说环保与否跟自己关系并不大 ， 买新能源车看中的还是经济性 ， 也就是省油、电比油便宜 ， 但如果从这一角度说理想ONE的优势就会比较明显了 ， 它不止在油耗方面有优势 ， 更是补足了纯电车型的续航短板 。 其次退一步说当下的电能主要来源还是通过化石燃料转化 ， 真计较起来烧煤来的电和烧油来的电有什么区别？
正是因为不断的有这种带节奏的声音出现 ， 国内一些不明所以的用户就开始盲目站队了 ， 认为增程技术没什么太大意义 。 说白了 ， 这不就是通过发动机给电池充电、电池再给电机供电以驱动车辆前进么？这有啥可值得拿出来吹的……这大概是大部分人所理解的增程方式 ， 如果理想汽车真的是这样那叫它“升级版老年代步车”或“燃油充电宝”还真不冤枉它 。
但事实上理想的增程技术远不只这么简单 ， 事实上其是通过增程器（发动机）直接供能给驱动电机 ， 在此基础上其额外产生的电能则会储存至电池以备电池给驱动电机的供能 。 从这一点上来看理想汽车似乎就不再那么传统 ， 在定义上离新能源车型也会更偏向新能源 。 此外最主要的还是在“增程”这一概念上 ， 充电用时长、充电条件不稳定等情况是当下纯电动车型的痛点所在 ， 如果增程式车型得到推广那怕是会触碰到很多人的“蛋糕” 。
【大众CEO质疑增程技术，理想真的只是装了个“燃油充电宝”吗？】因此在理想近期发生的事上 ， 我们都应该跳出事件本身、来看事件背后的逻辑 ， 不管是所谓的断轴也好、自燃也好、还是其驱动形式不合理等等 ， 其放在一个成熟品牌上可能官方都懒得回应 ， 但理想现在初出茅庐势头又猛 ， 必然会被大品牌施压 。 能看到这一层再去看理想车型本身的问题 ， 真有弊病也不能惯着、没有大问题也不能寒了这一国产新势力的心 ， 你觉得呢？
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