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蜀锦传媒|原创 新车将以L4及驾驶辅助系统为核心， 威马全面发展只差轿车

面对如雨后春笋般涌现出的众多新能源品牌 ， 要如何从中选择到靠谱的产品是一门不小的学问 。
毕竟新品牌的产品都问世不久 ， 具有参考性的口碑暂未形成 ， 其品质的好坏只能根据自己搜集信息并进行判断 。
那么究竟什么样的电动车才值得购买呢？
深厚的造车底蕴是打造一部好车的基础
我们在购买燃油车时会讲究“三大件” ， 买电动车时其实也是同样的道理 ， 只不过是把“三大件”换成了三电系统罢了 。
如果说在电动车最为核心的三电系统方面都没有自己的核心技术 ， 那么这样厂商推出的产品怎么可能靠谱？
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如果以造车底蕴及三电技术为筛选标准 ， 威马汽车一定能够榜上有名 。
从资历上来看 ， 2015年成立的威马走在了众多造车新势力之前；2018年实现新车交付的威马甚至比蔚来、小鹏等同行都要早 。
从技术底蕴上来看 ， 威马团队的核心成员几乎都来自传统汽车制造业 ， 拥有着丰富的经验 。
因此威马从一开始就坚持自主开发三电平台 ， 同时它还是新势力中首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的车企 ， 走在了行业前列 。
并且威马还拥有自建的整车工厂 ， 这也使得其对生产节奏及品质把控做得更加细致 ， 与其他采用代工模式的新势力画出了明显的界限 。
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在这样背景下生产出的威马汽车是不是好车虽不能盖棺定论 ， 但深厚的底蕴、领先的技术等优势给威马带来打造一台好车的基础 。
最起码威马旗下的产品已经达到了60分的及格线以上 ， 那么威马接下来要做就是在合格的基础上做加法 ， 进一步放大自身的优势 ， 去打造更加完美的产品 。
强强联手 ， 造车界最强智能盟友团队诞生
都是“术业有专攻” ， 威马在电动车核心的三电系统方面进行深度投入无可厚非 ， 但在智能化等衍生的领域 ， 与其闭门造车倒不如交给专业的人做专业的事 ， 实现事半功倍的效果 。
因此威马在智能化领域联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴组建了造车最强智能盟友 。
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从具体的合作领域来看 ， 高通将为威马提供最新的车规级芯片 ， 紫光、芯鑫将进一步强化车载芯片在汽车智能网联领域的深入应用 ， 同时紫光还将在自动驾驶硬件领域与威马展开合作 。
而百度作为威马的老朋友 ， 威马也将成为首批应用Apollo自动驾驶前沿技术的新能源汽车品牌 。
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这强强联手之后的成果 ， 将在威马随后的全新车型上有所体现 。
根据威马官方的信息显示 ， 新车将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能 ， 可实现特定场景下的L4级无人驾驶 。
虽然这款新车要在明年才能够上市 ， 但在9月15日的百度世界大会上也能够一睹芳容 。
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根据目前的信息来看 ， 新车应该是一台中型SUV ， 尺寸与目前在售的威马
EX6(参数|图片) PLUS相仿 ， 最大功率为160kw ， 电池及续航信息暂无消息 。但这都不是重点 ， 更加先进的智能化装备和L4级驾驶辅助才是核心 。
但尴尬的是 ， 法规什么时候才能允许L4级驾驶辅助系统正式使用呢？
蜀锦畅言
在三电核心技术、智能化装备等方面 ， 威马已经已经拥有了足够的实力 ， 但在产品布局方面仍然还有一定的短板 。
不论是创始车型EX5还是这款还未上市的新车 ， 其产品线全部为SUV产品 ， 并且定位十分接近 。
因此威马急需一款轿车与Model 3、小鹏P7争夺市场 。
从威马的规划来看 ， 7系轿车的项目已经提上了议事日程 ， 这款轿车的续航甚至突破了700km ， 应该还是拥有不俗的竞争力 。
如果能够早日走上轿车、SUV共同发展的道路 ， 威马向上的步伐还能走得更加稳健 。
【蜀锦传媒|原创 新车将以L4及驾驶辅助系统为核心， 威马全面发展只差轿车】注：本文版权归蜀锦传媒所有 ， 转载请联系授权！


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