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中国修建难度最大的铁路，耗资225亿，有着“桥隧博物馆”的称号

【中国修建难度最大的铁路，耗资225亿，有着“桥隧博物馆”的称号】中国这几年的发展是世界有目共睹的 。 近年来 ， 中国进行了被称为“基建狂魔”的努力 ， 这个称号一点也不假 。 可以说 ， 中国在基础设施上的努力是无所不能的 。
宜万铁路位于喀斯特山地 ， 是世界上地质复杂的铁路 ， 全线建成后 ， 是2003年中国建设难度最大、公里最长、历史最长的登山铁路 ， 全线桥梁、隧道的总长度约278公里 ， 有34座高风险的岩溶隧道 。
中国修建难度最大的铁路，耗资225亿，有着“桥隧博物馆”的称号
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宜万铁路东起宜昌东站 ， 西止万州站 ， 客运里程377km ， 万州站到宜昌东站为上行线 ， 宜昌东站到万州站为下行线 ， 凉雾站(隶属成都铁路局达州车务段)作为武汉铁路局、成都铁路局分界口 ， 2014年7月1日 ， 宜万铁路宜昌东站至凉雾站区段正式运营动车组列车 。
中国修建难度最大的铁路，耗资225亿，有着“桥隧博物馆”的称号
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宜万铁路于2003年开工建设 ， 2014年以湖北省宜昌市为起点 ， 重点放在重庆市万州区 。 历时7年建成了377公里、5万人的铁路建设大军 。
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铁路始发后 ， 一路向西南方向 ， 海拔在十几米至一千米以上 ， 全线桥梁、隧道总长约278公里 。 共建成253座桥梁、159条隧道 ， 其中有34条高风险岩溶隧道 。 桥的长度占线路的74% ， 因此被称为“桥的长度博物馆” 。
宜万铁路建设意义重大 。 宜万铁路的建成结束了长江铁路贯通的历史 ， 填补了陇海线和浙赣线之间700公里的无横断铁路和鄂渝湘贵州边区24万平方公里的铁路空白 ， 大大缩短了沿江各大城市之间的运输距离 。
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要知道 ， 宜万铁路总概算投资225.7亿元 ， 每公里总造价达6000万元 ， 青藏铁路每公里也不过2900万元 ， 这足以证明宜万铁路建设的艰苦条件和建设难度 。
“基建狂魔”这个名字是不是名副其实呢？
旅行不只是为了逃避生活的苟且 ， 更是为了认识旅行本身 ， 小编的文章到这里就结束了 ， 咱们下期再见！


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