北京如果取消小客车摇号政策全面放开购买，交通会变怎么样
前期会爆发一部分购车人群，但这群人绝对不是现在摇着号的300多万人，可能也就20多万。我没有大数据，抱歉，只是个人观察身边人之后的感受。
为什么摇号池里人那么多，几百万人都有购买力吗？不是的。
摇号的人分为以下几类。纯粹为了占一个号，这部分人少说60%。
他们的想法为 1.现在不摇以后更摇不上，摇上了占个号 2.先把牌租出去，以后有钱直接有号。典型群体，大学生集体户口，北漂。 3.家里有车了，也不需要车，再摇一辆，不用就租出去，或者给亲戚摇着用，反正就是备着。
家里有辆车，但是限号，再弄一辆，换着开
这部分人，你觉得少，然而我接触下来，这种群体在我身边比例得有15%，他们本身有车，所以并不会增加拥堵
摇号，开滴滴用，租出去挣钱用，纯粹为了盈利
北京有一部分人是租车开滴滴的，这部分人群想获得牌照的人也不少，多余的牌照也是为了长期获利。这部分人有5%左右，放开之后，他们也就不弄车了。
然后就是真正的无车家庭，这部分看起来是20%，但是我得告诉你们，有很多人车也买不起，也是因为现在的摇号政策才被迫去排队或者摇号。这里单纯的剔除一半，我已经很给面子了，就算单纯的10%里面，很大一部分是一家人在摇号，但是大部分是双人家庭，也有一部分成员没进入摇号池，就算7%吧。
330万的7%是23万人左右。这部分人被压抑了欲望，所以瞬间爆发，但是23万人突然增加之后。还会有减量，那些以前为了维持车牌，苦苦支撑的人，就不用再支撑了。
所以我的结论，其实对现在的拥堵并不会有太大影响，稍微更加拥堵而已，北京真正的交通问题在于各种规划不合理，我说的不合理首先是指商圈和工作圈的不合理，北京的上班族大部分集中在国贸，三元桥，海淀这几个地方，然后把城市住民分散在郊区，所以本身交通成本就很高，导致车辆长期滞留在路上，当然会堵。
人口密度更大的东京，其实不堵车，这个是很多去过东京的人的感受，为什么？
人口居住区分散，大部分人选择在公司附近租住或者在自家附近找工作，工资基本大同小异，所以CBD上班的和郊区上班的工资一样的话，我当然在郊区上班！！离家还近。地区发展更加均衡很重要
东京也是超大型城市，车牌的拥有条件为有车库，北京肯定做不到，因为很多老小区没有规划车库，可是你可以把有房子作为条件吧!没有做，结果弄了个极其懒惰的做法就是抽签，然后形成了现在一系列的社会问题。
但是取消是不可能的了，所以变成了现在的家庭摇号政策。其实家庭摇号多出来的那几倍有什么用呢，要做的其实就是增加条件，慢慢把这些摇号人口消减才对，然后避免一些家庭被迫去摇号的问题，拥车成本和条件也应该适当增加再去调控。
新闻还每次都报现在的摇号比例，增加到什么什么难度，我觉得这不是耻辱吗？要脸吗还
【北京如果取消小客车摇号政策全面放开购买，交通会变怎么样】 补充一点，有一部分租借别人牌照的人群也在路上跑着，他们拿到牌照后也并不会增加车辆
■网友的回复
你想多了，现在是每天限制两个尾号上路，未来可以现在三个四个，甚至更多尾号上路，但是这对已经买车的人伤害很大，所以不这么干。比较现在是有车的人占大多数，没车想买车的占少数，别看现在几百万人摇号，其实相当部分不在自己真的要车，而是给家人增加机会或者考虑出租车牌。
■网友的回复
其实这个摇号的政策招来了很多人的骂。摇号了，就会产生气愤，嫉妒，不公平，不爽，牢骚。。。其实政策制定者也没想明白，如果当时全面放开，大家自然高兴。反之如果全面禁止，断了所有人的念想，一辆车也不让买，那当然大家都不爽，不过习惯了也就不骂街了，那也不会有这么多屁事。总之摇号政策挺傻逼的，属于下下策。
■网友的回复
啥如果啊？没有如果。
■网友的回复
道路会比现状更拥堵，由于更多的人上路。直到拥堵达到一定程度时，由于拥堵导致的出行意愿降低，而达到新的平衡点。
公交车的客流会减少，由于道路拥堵，车速下降，更多的乘客改为地铁，或者非机动车出行。
很显然，少了限行时乘坐地铁的车主，以及摇不上号需要暂时坐地铁的车主，地铁客流可能会减少，限流的情况也可能会缓解。
此外，非机动车出行的比例很有可能会上升。
■网友的回复
估计小区里为停车位纠缠不清的事情会很多
■网友的回复
有极大可能，现在上下班高峰期时速15-20跟自行车差不多，降到跟走路差不多就没人开了吧。
■网友的回复
可以肯定地讲，交通情况一定比现在更糟糕。
不要期望人们会因为拥堵，而选择不买车；也不要期望人们会因为车子费用，而选择不买车；永远不要期望。。。
在京人士，对北京车牌的需求压抑得太久，消费能力又是全国第一，就算是买了个车，在北京开得慢，就算不想开，就算成为了废铁，他们都愿意花这个钱！
■网友的回复
交通只会变得更糟。
■网友的回复
一开始会很堵，堵的时间长了，开车的就少了
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