三好先森|新旧款细节对比，一文看懂WH-1000XM4比M3强多少( 二 )
最后看一下重量 ， 差值基本可以忽略不计吧？
降噪：硬件不变 ， 算法升级从硬件层面来说 ， M4上用的降噪芯片QN1与M3、WI-1000XM2是同款 ， 但官方表示“采用了新算法” 。
从M1进入降噪领域、M2自动识别气压和支持动态感应、M3采用独立降噪芯片进一步降低高频噪音 ， 似乎给M4留下的发挥空间不是很多 。
其实不然 ， 进步还是有的 ， 只不过一部分群体没有遇到对应场景 ， 感知不强罢了 。 得益于全新的蓝牙芯片（联发科MT2811） ， M4可以更好地发挥QN1带来的降噪效果 —— 蓝牙5.0带来的不仅仅是更稳定的连接和更低的功耗 ， 最重要的是强大的算力可以让M4不需要像M3一样在功能上存在诸多妥协 。
其中M1、M2乃至M3都有一大妥协就是”开启环境降噪的同时通话不友好“的问题（别以为只有打电话场景 ， 跟朋友开黑打游戏也是同理的） ， 如果用户开启了降噪功能 ， 自己说话的时候对方总是会抱怨听不清 。 索尼每一代都在优化该问题 ， 但到M3还是会间歇性出现 —— 现在 ， 经过测试 ， M4很稳 。
个人猜测是芯片算力的提升 ， 可以轻松处理多个麦克风的工作流 。
当然 ， 单纯从降噪效果来看 ， M4和M3相差并不大 ， 虽然没有令人兴奋的提升 ， 但依旧保持目前降噪耳机行业的一流水准 。 这大概就是索尼敢于包装上贴”业界盛名的降噪技术“的底气之一吧 。
【三好先森|新旧款细节对比，一文看懂WH-1000XM4比M3强多少】实际使用过程中 ， M4的降噪究竟如何？以我日常通勤为例 ， 戴着耳机进入地铁、公交这种低频路噪为主的环境后开启NC ， 会形成极大的反差 —— 以至于广告片中那种令人“置身事外”的感受会直接降临到身上 。 WH-1000XM4的降噪效果 ， 将轰鸣的地铁列车噪音降至最低 ， 这也使得由噪音带来的焦躁感瞬间全无 。 三频的降噪能力在行业里都是上流水准 ， 但相较于对低频过滤的强度而言 ， 或许是场景校对的问题 ， 对于高频的过滤会有少许不足 ， 例如公交途中的尖叫声和外面刹车盘摩擦的声音依然听得到（虽然削弱了很多） 。
音质：上限不变 ， 能力升级以前M1刚面世时期 ， 不少人打趣“降噪无音质、无线无音质” ， 受限于技术因素 ， 无线传输的带宽问题、降噪中麦克风的并发问题都会影响音质的发挥 ， 其实到M3时代已经有了好转 ， 但算力不足不得不妥协（例如用户开启LDAC/DESS后无法使用均衡器等等） 。
如今DESS HD升级成DESS Extreme 。 官方表示通过与Sony Music Entertainment共同开发的Edge-AI技术 ， DSEE Extreme（数字声音增强引擎进阶版）实时提升数字音频品质 。
DSEE Extreme对于iPhone 和不支持 LDAC的设备更加友好 ， 可是我的手机本就支持LDAC ， 因此在低品质音乐上的加成没有太多感知 ， 蓝牙耳机只要支持LDAC这个最高传输速率3倍于普通蓝牙的技术之后 ， 已经可以达到有线连接（3.5mm接口）的音质水准 。
实际听感如果都是在默认的情况下M4和M3的听感差别不大 ， 之前如果想要使用自己喜欢的均衡器风格 ， 只能回退到SBC连接 ， 很是让人难受 。 但现在开启LDAC/DSEE下可使用均衡器 ， 那就完全是两码事了！
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