|外卖骑手的困境，不是消费者多等5分钟能解决的
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文｜谢九
随着外卖骑手的生存状态成为舆论关注的焦点 ， 美团和饿了么等主要外卖平台都表示要做出改进 。 这是否意味着 ， 以后消费者等餐的时间会越来越长呢？
对很多消费者而言 ， 考虑到外卖小哥们的不易 ， 在大多数时候其实并不介意多等5分钟 。 不过 ， 消费者的善意 ， 并不能从根本上化解外卖小哥的压力 ， 如果外卖平台的规则不做出改变 ， 消费者让出来的时间 ， 只会被利用起来送更多的订单 ， 最后的结果很可能就是——消费者等餐的时间越来越长 ， 外卖平台送出的订单越来越多 ， 而外卖小哥的工作压力反而越来越大 。
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外卖骑手们之所以被逼在极限状态下奔跑送餐 ， 不能迟到 ， 不能差评 ， 这套体系表面上似乎是为了提升消费者体验 ， 但实际目的是为了提升外卖平台的盈利空间 。 所以 ， 如果外卖平台不能适度放缓对利润的追求 ， 仅仅让消费者来做出牺牲 ， 这不会对外卖小哥的生存状态带来任何改善 ， 甚至 ， 反而会带来更大的压力 。
在外卖平台的盈利模式中 ， 外卖骑手是重中之重 。 无论从收入还是成本来看 ， 骑手都扮演了极其重要的角色 ， 可以说 ， 如何利用好骑手 ， 是外卖平台能否盈利的核心关键所在 。
从收入的角度来看 ， 外卖平台的收入主要靠佣金 ， 以美团来看 ， 去年的餐饮外卖业务的收入 ， 来自商家的佣金占比超过90% 。 而商家的佣金收入 ， 一方面取决于佣金比例 ， 一方面取决于外卖骑手们能送出多少订单 。
外卖平台对商家的佣金比例已经很高 ， 很多商家都表示 ， 无法承受外卖平台越来越高的佣金比例 ， 今年上半年 ， 多地的餐饮协会和美团交涉 ， 要求降低佣金比例 ， 今年一季度 ， 美团的活跃商家数量首次出现了下降 。 在这样的背景下 ， 外卖平台继续提升佣金比例的空间不大 ， 所以佣金收入的提升 ， 主要还是要依靠骑手们跑量 ， 骑手送餐的能力越强 ， 外卖平台获取的佣金收入越高 。 所以 ， 外卖平台的这种收入模式 ， 决定了平台需要将骑手的送餐能力挖掘到极致 。
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而从成本的角度来看 ， 在外卖平台的成本支出中 ， 骑手是最主要的成本 ， 以美团来看 ， 去年餐饮外卖的成本是446亿元 ， 其中骑手成本为410亿元 ， 占比92% 。 如何合理控制骑手成本 ， 就成为平台盈利的关键所在 。 对于平台来说 ， 骑手是最重要的核心资产 ， 需要足够多的骑手来跑出来更多收入 ， 所以 ， 平台不可能直接给骑手减少工资 ， 否则 ， 如果出现大量人员流失 ， 会给平台带来致命打击 。
【|外卖骑手的困境，不是消费者多等5分钟能解决的】平台不仅不能直接减薪 ， 而且还有保证骑手的收入和其他行业相比有较大吸引力 ， 比如最直接的竞争对手快递行业 。 过去几年外卖平台横空出世 ， 吸引了几百万外卖骑手加入 ， 靠的就是更有竞争力的收入水平 。 骑手在外卖平台上完成一笔订单单的收入 ， 过去几年一直保持增长 。
骑手们完成一笔订单到底能够拿到多少钱 ， 由于每一笔订单情况都不一样 ， 很难有一个精准的统计数据 ， 不过可以大致推算出一个平均水平 。 以美团来看 ， 每年都会公布公司的外卖交易笔数 ， 以及公司的骑手成本 ， 2019年 ， 美团外卖完成87.2亿笔交易 ， 骑手成本是410亿 ， 这意味着每笔交易支付给骑手4.7元 ， 这大致就是骑手获得的单笔订单收入 。 在2018年之前 ， 美团骑手的单笔订单收入一直保持增长 ， 2016年到2018年 ， 每笔订单收入从3.24元上升到4.77元 。
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正是这种收入增长 ， 加之这个行业的进入门槛很低 ， 所以虽然工作压力很大 ， 很多骑手还是愿意选择外卖行业 。 按照美团发布的报告 ， 今年上半年 ， 美团的骑手中有17万本科生 ， 6万研究生 。 这可能超出了很多人的想象 。
过去几年 ， 外卖平台还处在激烈竞争的阶段 ， 一方面要和行业内的对手竞争 ， 同时还要从快递行业吸引更多的骑手 ， 所以平台给骑手的单笔订单收入持续提高 。 但是骑手成本不断增长 ， 使得外卖平台始终处于亏损之中 。 一直到2019年 ， 美团实现了成立以来的首次盈利 ， 也正是在这一年 ， 骑手的单笔订单收入首次出现了下降 ， 从2018年的4.77元下降到了4.7元 。 虽然看似只有7分钱的变动 ， 但考虑到美团去年的交易次数高达87.2亿笔 ， 对应的总金额超过了6亿元 ， 这节约下来的6亿元成本 ， 对于美团首次扭亏为盈至关重要 。
在没有直接公开降薪的背景下 ， 美团如何在骑手身上节约出了6亿元的成本呢？外界无从得知 。 不过 ， 一个公开的事实是 ， 在外卖平台严格的考核机制下 ， 如果骑手因为差评被平台罚款 ， 客观上是可以降低骑手成本的 。 外卖骑手的一次差评 ， 可能一天的收入就要被扣光 。 表面上看 ， 这种机制似乎是为了提升服务质量 ， 但从深层次看 ， 可能更像是一种成本控制体系 。
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外卖平台 的真正问题 ， 其实不只是让几百万骑手处于危险之中 ， 而是对整个社会都带来巨大风险隐患 ， 可以说 ， 几乎和社会上的每个人都息息相关 。
因为数百万高压下的外卖骑手 ， 高速行进在城市的每个角落 ， 他们最终会将自身的压力输出给全社会 ， 让很多普通人都至于风险之中 。 最常见的风险就是交通事故 ， 外卖骑手们逆行和闯红灯 ， 已经成为很多城市最主要的交通隐患 ， 而更极端的风险在于 ， 高压之下心态失衡的外卖骑手 ， 还有可能给消费者带来生命危险 ， 比如去年年底发生的外卖小哥杀人事件 。
面对外界对于骑手生存状态的关注 ， 外卖平台在第一时间做出了回应 ， 美团的态度可谓诚恳 ， “没做好就是没做好 ， 没有借口 ， 系统的问题 ， 终究需要系统背后的人来解决 ， 我们责无旁贷”；饿了么表示 ， 会尽快发布新功能 ， 在结算付款的时候增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的按钮 ， 希望消费者能够对骑手们释放善意 。
无论外卖平台最终怎样解决问题 ， 需要明确的是 ， 解铃还须系铃人 ， 外卖骑手的困境 ， 只有外卖平台自身能够解决 ， 如果资本不能稍稍减轻逐利的欲望 ， 只是一味让消费者做出牺牲 ， 最终不仅于事无补 ， 反而会让事情更加恶化 。
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谢九
《三联生活周刊》资深主笔
在嘈杂的时代独立思考
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