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关于如虎黄鸟RUF CTR，你知道它与保时捷是什么关系？

关于如虎黄鸟RUF CTR，你知道它与保时捷是什么关系？
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RUFCTR-破纪录的黄鸟
1988年 ， 一辆黄色的911淘汰了宏伟的保时捷959 ， 成为世界上最快的量产车 ， 时速达到15英里/小时！那到底是怎么发生的？好吧 ， 尽管它看起来很远 ， 但是臭名昭著的黄色911并不是保时捷 ， 确切地说是RUFCTR 。
RUF总是被热情驱使
那么 ， 一家精品家族企业如何准确地梦想 ， 设计和生产出超过保时捷骄傲和喜悦的959超级跑车的911？
答案在于 ， 自从成立以来 ， 联阵就一直与保时捷保持着紧密的联系 。
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2017RUFCTR和1987RUFCTRYellowBird001
RUF公司是由AloisRufSr于1939年成立的AutoRUF公司 。 成立之初 ， 这是一家修理厂 ， 后来扩展了业务 ， 包括加油站 ， 而AloisSr.甚至尝试从头开始制造自己的汽车和公共汽车 。
这个家族企业的关键点出现在1960年代 ， 当时AloisRufJr 。 对保时捷产生了兴趣 。 小鲁夫（RufJr.）开始为保时捷提供服务并对其进行维修 ， 为我们今天所知的RUF建立了基础 。 小父亲阿鲁瓦·鲁夫（AloisRufJr.）在1974年父亲去世后 ， 便全面掌控了联阵 ， 为公司的发展开辟了新篇章 。 当时 ， 该公司只有24岁的AloisJr.担任首席执行官 ， 而当时只有三名员工 。
对保时捷的热情驱使Ruf超越了服务和维修范围 。 小阿鲁瓦（AloisJr.）利用他的保时捷专业知识和资源 ， 将这些知识转化为911的改进和改进 。 到那时 ， 保时捷911已经是一款根植于巡回赛 ， 耐力赛和拉力赛的成熟跑车 ， 因此对高品质售后市场的需求达到了创纪录的高度 。 但是 ， AloisRufJr.不仅为客户的汽车提供了精选的增强功能 ， 还选择设计一个全面的包装 。
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RUF的第一件杰作于1977年问世 ， 最初是911Turbo 。 通过增加发动机缸径 ， 将930升的3.0升平六缸升至3.3升 。 有了新的更大的活塞和特别开发的5速变速箱 ， 开创性的RUF911成为了汽车的强大动力 。
在未来的几年中 ， AloisRufJr.尝试了涡轮增压和自然吸气的保时捷 ， 也完善了其5速变速箱设计 。
RUF5速的发展在当时是一项重大发展 ， 因为3.2Carrera的工厂5速变速箱无法承受涡轮增压保时捷930六缸发动机的额外动力 。 因此 ， 在拉夫解决问题之前 ， 930名车主注定要使用变速箱 ， 该变速箱距离汽车的全部功能还差一档 。
CTR的故事始于另一个创纪录的RUF创作 ， 即BTR 。 与所有其他RUF汽车一样 ， 它是经过完全改造的保时捷911 ， 最初是裸露的911底盘 ， 后来成为淘汰了著名的兰博基尼CountachLP500S的汽车 。 限量生产20到30辆 ， 成为了根据1983年《汽车与运动》杂志的测试 ， 世界上最快的量产车 。
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在这段历史时期 ， RUFBTR不仅是世界上最快的量产车 ， 而且还是首款突破300km/h障碍的汽车 。 它的374马力 ， 3.3升平六缸发动机将汽车推升至190MPH（305公里/小时） 。 当然 ， 秘密武器是Alois定制的5速变速器 ， 具有实现上述速度的完美传动比 。
BTR自豪地保持了这一记录 ， 直到1987年 ， 美国《Road＆Track》杂志对保时捷959Sport进行了测试 。 保时捷的光环车距离达到200MPH成绩仅两英里之遥 ， 这为AloisRuf突破200Mph障碍提出了挑战 。
与CountachLP500S基本上是原始的老式V121970年代超级跑车的最终演变不同 ， 保时捷959清新 ， 现代且具有开创性 。
在1980年代后期 ， 它处于新时代精神的最前沿 ， 在那里汽车的开发更加精确 ， 并且所有资源都集中在最新技术上 。 959不仅是今天的汽车 ， 而且是未来的汽车 。
在创造能够达到这些速度的汽车时 ， 聪明的工程技术比强悍的力量更为重要 。 幸运的是 ， 阿洛伊斯·拉夫（AloisRuf）拥有知识 ， 智慧和资源 ， 可以实现他的梦想 。
减轻多余的重量对于创造新的创纪录的911至关重要 。 当然 ， 930Turbo似乎是基础的合理选择 ， 但是AloisRuf选择了自然吸气的911Carrera3.2车身外壳 。 此举背后的原因是 ， 自然吸气911的重量比911Turbo轻 ， 这使得进一步减轻重量变得更容易且成本更低 。 3.2Carrera车身的较低阻力也从一开始就有助于实现更好的空气动力学效果 。
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由于使用了玻璃纤维保险杠和铝制面板 ， AloisRuf又将200kg的重量减少到1,150kg ， 但这仅仅是一个开始 。 除了使外壳尽可能轻之外 ， 还对其进行了重新设计以提供最佳的气流 。
前保险杠和后保险杠并不是唯一显着的空气动力学增强功能 ， 因为CTR配备了压缩效率更高的后视镜 ， 挤压到侧窗 。 甚至刮掉了车顶线上的雨水沟 ， 使汽车更光滑 。 通过从头完成车身 ， AloisRuf准备为新的工程奇迹提供动力 。
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多年来对911动力总成进行完善 ， 翻新和翻新的成果 ， 成为了六缸发动机的另一杰作 。 Ruf将出厂规格的3.2升冲程和缸径增加到3.4升 ， 并使用源自Porsche962的燃油喷射系统进一步增强了冲程 。
下一个里程碑是强制感应 ， 这是过去显着提高功率的一种必不可少的方法 。 六个护舷配备了双涡轮增压系统 ， 该系统配有两个纵向安装的中冷器 。 多亏了它 ， CTR在后轮产生了463马力的动力 。
同样 ， 动力通过内部变速箱单元传递至后轮 。 RUF5速变速箱具有足够的齿轮比和狗爪式布局 ， 以使最熟练的驾驶员掌握最佳的赛道性能 。
点阅率是一门毫无意义的提速机 ， 完全专注于性能 。 取消了很大一部分内部便利 ， 转而采用了注重轨迹的功能 。 轻便的Recaro桶形座椅代替了两个舒适的座椅和一个后排座椅 ， 为五点式绑带和侧倾杆进行了优化 。 奇怪的是 ， 原始的001Yellowbird安装了空调 。
【关于如虎黄鸟RUF CTR，你知道它与保时捷是什么关系？】最终 ， 该车被定制的17英寸五辐Speedline车轮包裹在高冲击黄色中 。 该CTR黄鹂因而诞生 。
CTR的名称实际上来自AloisRufJr的指导力量 ， 它是对GroupC保时捷962的改进 。
CTR是从头开始制造的 ， 具有自己的VIN编号 ， 这意味着RUF被正式认可为汽车制造商 ， 而不仅仅是保时捷911调谐器 。 最初 ， RUF为最挑剔的客户生产了29支CTR黄鸟 。 除了从保时捷购买的普通车身制造的原住民外 ， RUF还提供了由客户带来的标准911之外的CTR转换 。
公路上的RUFCTR不同于任何保时捷
对于幸运地驾驶这些雷电机器的人来说 ， 点击率是一个顿悟 。 这不是一家独立公司第一次改进和增强本已精湛的汽车 ， 但CTR却是自己的联盟 。
黄鸟是真正的模拟超级跑车 ， 是野兽 ， 即使对有经验的驾驶员而言 ， 也是真正的挑战 。 除了直线行驶以外 ， 要想更好地利用CTR的野性 ， 还需要出色的勇气和敏捷的手脚 ， 但通过提供激动人心的驾驶体验来奖励飞行员 。
驾驶原始RUFCTR黄鸟的感觉很难用文字描述 ， 但是可以归结为一种：迷恋 。 巧合的是 ， 这是一段长达20分钟的视频的名称 ， 该视频展示了CTR在NurburgringNordschleife（可以说是世界上最苛刻的赛道）上的潜力 。
该视频使RUF成为汽车界的明星 ， 因为它是公司的理想宣传材料 。 在那里 ， 阿洛伊斯·拉夫（AloisRuf）将他的公司介绍给一群热爱汽车的“骗子” ， 他们仍然非常认真地对待他们的工作 。
然而 ， Faszination的真正亮点是赛道的原始车圈 ， 一个沉默的驾驶员只穿一件纯黑色的T恤衫和一条蓝色牛仔裤 ， 却毫不费力地通过了游客圈上的每辆车 。
通过这次运行 ， 我们可以看到控制处于原型阶段的黄色野兽的真正需要 。 为了在Nordschleife的各个角落实现完美的流动 ， 测试驾驶员StefanRoser将闪电般的快速脚部协调与精细的精确度和方向盘上受控的力相结合 。 从外面看起来像是一种舞蹈 ， 实际上是一个非凡的人与压倒性机器之间的斗争 。
打破纪录的比赛发生在1988年的纳尔多（Nardo）测试赛道上 ， 汽车和体育新闻采访人员的最高时速达到213MPH（342km/h） 。 这样 ， RUFCTRYellowbird不仅成为世界上最快的量产车 ， 而且是第一个突破200英里每小时的障碍！
其他CTR车不负盛名
十年后 ， CTR这个名字又出现了 。 1996年 ， 联阵推出了CTR2 ， 这是一款基于993代911Turbo车型的超级跑车 。 再次 ， Ruf出色的工程技术带来了惊人的成果 。 它的主要工程特征之一是集成的后扰流板 ， 该扰流板也可以作为进气口使用 。
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1997RUFCTR2
下一个提出的CTR是2007CTR3 ， 这是迄今为止最雄心勃勃的RUFCTR项目 ， 因为它具有987Cayman中置发动机布局以及复古的车身外壳 ， 从而使老式耐力赛车原型车令人回味 。
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RUFCTR3
30周年黄鸟是一次完美的敬意
2010年代的复古和对老式保时捷的浓厚兴趣再次带来了点击率 。 直到那时 ， 原始的“黄鸟”已经从集体意识中消失了 ， 除了最顽固的发烧友和911狂热者之外 ， 任何人都被视为汽车的好奇心 。 但是 ， 由于老式保时捷市场的天文数字增长 ， 所有人的目光都集中在终极911上 ， 因此黄鸟成为了不断扩展的911领域中令人垂涎的关键部分 。
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RUFCTR周年纪念
因此 ， 小阿鲁瓦斯·鲁夫（AloisRufJr.）决定以最合适的方式纪念黄鸟大赛车诞生30周年：向汽车致敬 ， 这使他成为传奇 。 在2017年的日内瓦车展上 ， 全新的CTR黄鸟号揭幕 ， 随后来自整个汽车界的一致赞赏 。
对于外行或休闲车爱好者来说 ， 2017年的CTR看上去和其他黄色保时捷911一样 。 但是 ， 这个RUF与保时捷的关系最少 。
这辆车的每个零件都是内部制造的 。 碳纤维单壳底盘根据964世代的设计包裹在碳纤维主体中 。 即使看起来像964 ， 车身也没有可互换的零件 。 同样 ， AloisRuf和他的团队设法制造了重量仅为1200kg的轻巧的车身外壳 。
可识别的五辐轮毂设计也进行了改进 ， 配备19英寸的中心锁轮 ， 带有黄色格子呢衬里式桶形座椅和标志性的五拨号组合仪表盘 ， 营造出怀旧的外观 。
怀旧的鲸鱼尾箱盖下方是汉斯·梅兹格（HansMezger）设计的3.6升双涡轮增压平六缸发动机 ， 由于现代技术的优点 ， 推力超过700马力 ， 扭矩弯曲880Nm 。 恢复的CTR敬意声称的最高速度为225MPH（360公里/小时） ， 而0-62的冲刺仅需三分半秒 。
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RUFCTR周年纪念引擎
再次 ， 联阵提出了超限跑加额外的奖励 。 改版后的CTR恰好有30个示例 ， 而不是最初的29个黄鸟 。
数字世界中的模拟汽车
2000年 ， 游戏巨头电子艺界（EA）获得了在其“极品飞车”游戏中使用保时捷的专有权利 。 这一举动让其他人束手无策 ， 因为保时捷被认为是任何赛车模拟中不可或缺的一部分 。
RUF作为游戏世界的替代品出现在现场 。 如您所知 ， 该公司被公认为汽车制造商 ， 这意味着EA的专有权利不适用于RUF汽车 。
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RUFCTR经常出现在电子游戏中
这就是RUF进入游戏世界并被介绍给年轻一代主流汽车爱好者的方式 。 RUF汽车出现在“GranTurismo” ， “Forza” ， “TestDrive”和“ProjectGotham”系列中 ， 以及许多其他PC ， 游戏机和手机游戏中 。
截至2016年 ， EA不再拥有专有权 ， 但RUF仍然存在于许多游戏系列中 。 巧合？我们认为不是 。
为什么黄鸟很重要
保时捷汽车的改装 ， 改进和热卖与工厂本身一样古老 ， 许多著名的机械师都在尝试自己制造完美的356或911的运气 。 但是 ， 很少有人敢于从头开始制造911 ， 从字面上看一块空白的画布 ， 并制造出不仅可以与保时捷竞争 ， 而且在自己的比赛中击败保时捷的汽车 。
阿洛伊斯·拉夫本人说 ， 他确信保时捷可以做到 ， 而且如果他们愿意 ， 可以自己制造汽车 。 但是 ， 他们没有这样做 ， 我们很幸运地生活在Alois做过的世界中 。
阿洛伊斯·拉夫（AloisRuf）致力于细节和精心打造保时捷的方法在911世界产生了文化影响 。 宏伟的车身设计启发了下一代发烧友 ， 成为改装师和保时捷大师级制造商 。 从根深蒂固的马格纳斯·沃克（MagnusWalker）到性感的歌手汽车设计公司（SingerVehicleDesign）或比西莫（Bisimoto）背后毫无头脑的天才比西·埃泽里奥哈（BisiEzerioha） ， 人们对黄鸟及其创造者有着不可否认的灵感和钦佩之情 。
黄鸟的故事是成功与发展的故事 。 这是关于一家家族企业如何从两名雇员 ， 一名学徒和一个经验不足但热情高涨的首席执行官发展成为一家公认的制造商的经历 ， 该公司的表现超越了当时最先进的超级跑车 。 这就是为什么RUFCTRYellowbird可能是有史以来最重要的增强型911 。


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