这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？
大家好 ， 我是电动车公社的社长 。
社长最近体验了一下小鹏P7 ， 刚好是个下雨天 。
社长下意识去动右手边的雨刮 ， 却只摸到了怀挡 。 为此 ， 还被小伙伴狠狠嘲笑了一番 。
相信很多人第一次开到怀挡车的时候 ， 也都和社长一样有点蒙蔽 。
那么 ， 为什么P7要用怀挡？真的是像网上说的那样 ， 照搬特斯拉的设计吗？
而且看上去 ， 特斯和奔驰的怀挡 ， 又有种说不清道不明的交易关系 。
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那么 ， 车企们为什么会用上怀挡？这背后 ， 究竟是什么设计理念在驱使？
今天 ， 社长就来和大家聊一聊 。
01.舒服 ， 人类毕生的追求
全系标配怀挡的奔驰 ， 并不是怀挡的发明者 。
全世界第一台怀挡车型是一台美国车 ， 1937年的庞蒂亚克DeLuxe 。
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我们知道 ， 在机动车行驶时 ， 必须要系好安全带 。
但在上世纪30年代 ， 三点式安全带还没发明出来 ， 路上人不多 ， 车也不快 。 比起安全来说 ， 一家三口能够其乐融融地坐在前排 ， 才是真正的刚需 。
但装上横向相连的大沙发之后 ， 坐在中间的人会干涉常规的挂挡操作 。 轻则车辆抛锚 ， 重则车毁人亡 ， 这可是人命关天的大事 。
这时 ， 设计师突然一拍脑门儿：把挡位从地板放到方向盘上 ， 问题不就解决了吗！
而且挂挡的时候 ， 双手还不用离开方向盘 ， 多方便！
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《绿皮书》的第三主角、璨蓝的凯迪拉克DeVille ， 就是这种经典的怀挡设计 。
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怀挡也因其节省空间、使用便利的特点 ， 一直延续至今 。
除了怀挡 ， 奔驰还有另一项别出心裁的设计——把座椅调节按钮 ， 放置在了门板上 。
民间的说法是 ， 这样能够让车主在调座椅的时候 ， 不会刮花自己的名贵手表 。
但仔细想想 ， 就会发现这个说法经不起推敲：别的车主就不戴名贵手表了吗？
这个设计的本意 ， 其实是利用好最后一点侧向空间 ， 把座椅做得更加宽大、更加舒适 。
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（座椅对比：宝马5系vs奔驰E级）
顺便再解决一下17向座椅调节的问题 ， 看着调可比盲操简单多了 。
其实也不难发现 ， 奔驰的这两项设计 ， 都是为了让人更舒服来服务的 。
这种以人为核心 ， 追求舒适、健康、高效、安全的设计原则 ， 就叫做人机工效学 ， 也叫人机工程学 。
02.人机工效学 ， 到底有多重要？
人机工程学 ， 不只是出现在汽车上 ， 还涵盖了我们生活中的方方面面 。
端起水杯喝水 ， 就是一个最简单的人机系统 。
奶茶杯子要做成上宽下窄的样式 ， 马克杯的“耳朵”部分做得比较宽 ， 都是为了让我们在拿杯子的时候更加舒服 。
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汽车也不例外 。
伸手开关门 ， 坐下 ， 系安全带 ， 放下手机 ， 使用触屏/按键/旋钮/拨杆 ， 看车窗外 ， 挂挡 ， 踩加速和减速踏板 ， 转方向盘 ， 打转向灯 ， 从杯架上拿瓶水喝两口……别看行云流水下来只要半分钟 ， 但处处暗含着人机工程学设计 。
所有的细节都能让人如沐春风 ， 是很难的一件事情 。
就拿比亚迪e2来说 ， 社长在2019年给出的评价是续航有惊喜的时尚代步小车 。
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详情请戳：
比亚迪这台不到10万的小车 ， 竟然给我带来了特斯拉的续航体验？
但当时e2的方向盘只能上下调节、不能前后调节 ， 调节幅度也不大 。 座椅全系不带高低调节 ， 想找到舒适的坐姿 ， 非常考验车主的身材 。
社长想够到方向盘 ， 座椅就得往前挪；但挪到大半的时候 ， 社长的“大长腿”就已经顶上了方向盘 ， 一时间十分尴尬 。
百度随手搜索“比亚迪e2方向盘”、“比亚迪e2座椅” ， 也是类似的结论 。 （2021款比亚迪e2 ， 已经通过增加座椅高低调节进行改善）
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（想知道一台车的座椅舒不舒服 ， 百度输入“车型+座椅”但不要点搜索 ， 前10条里吐槽越多 ， 就越不舒服）
这个问题 ， 在商务取向的比亚迪汉上就不存在 。
汉的座椅 ， 基本上是一水的好评 ， 丈母娘坐了都说好的那种 。
在座椅调节范围、座椅靠垫长度/宽度、靠背贴合度等方面 ， 都有着更优秀的设计 。 （如何选一把好椅子 ， 咱们下次再聊）
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（图片来源：汽车之家）
能够让人们坐得舒服 ， 只是汽车人机工程学的一个最基本的作用 。 各种按键都在触手可及的地方 ， 车机逻辑清晰、操作简洁 ， 同样是人机工程学中不可或缺的范畴 。
有人会觉得 ， 这也没什么 ， 凑合用就好了嘛 。
但是这不是危言耸听：
如果人机工程学设计不合理 ， 甚至会引发交通事故！
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2019年的德国 ， 就发生了这么一起事件 。
司机在下大雨的时候 ， 尝试通过触屏来调节雨刮的运行速度 ， 然后……就Duang了 。 好在人无大碍 。
事后的分析 ， 是司机违反了德国法律 ， 在驾驶中使用触屏引发了交通事故 。 分心驾驶的司机负全责 ， 并处禁驾一个月 。
但如果能换成语音或拨杆控制 ， 这次事故本可以避免的 。
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月销过万的特斯拉Model3 ， 也有一个不合理的设计 。
由于光的反射 ， 整个中控台、尤其是中控大屏 ， 都会倒映在前风挡玻璃上 。
如果这个倒映的中控大屏恰好在人眼的视觉范围里 ， 就会影响到驾驶安全 。
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处理这个虚像的办法也很简单 ， 通过内饰设计 ， 把它藏到风挡玻璃最下面的黑边里就可以了 。 特斯拉Model3 ， 也是这么做的 。
但Model3是为北美地区设计的 ， 没有针对中国地区做优化 。 平均体型更大只的美国人看不到虚像 ， 但有一部分中国人能够看得到！
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（图片来源：中汽中心软件测评中心）
不只是特斯拉 ， 很多进口车甚至是合资车 ， 都有这个问题 ， 只不过大家专心开车的时候不会注意到 ， 仅此而已 。
03.中国人需要自己的标准
造成这种差异的原因 ， 是执行了不同的国家标准 。 其实从能耗标准就能发现 ， 全球各地的标准其实并不统一 。
欧洲的NEDC循环 ， 匀加速、匀减速和匀速行驶的工况和欧洲当地的驾驶习惯类似 。 日本的JC08标准则包含了更多的加减速工况 ， 而且不测高速 ， 同样符合日本当地 。 美国大量的急加速、急减速、更高的平均时速和开启的空调 ， 也是美国当地那些“暴躁老哥”的实际开法 。
不过在2018年之后 ， 各国纷纷换成了国际通用的WLTP标准 ， 在速度和加速度上标准更高 ， 也更加符合日常驾驶的工况区间 ， 已经在向统一化发展了 。
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但在我国 ， 却一直没有树立起来属于自己的标准 ， 至今还在沿用NEDC循环 。 好在今年5月份 ， CLTC循环已经作为推荐性国标实施了 ， 最晚2025年强制推行 。
到那时 ， 新能源车的续航里程也会更加真实 ， 某些车型续航对半折的情况将不复存在 。
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但我们的汽车工业 ， 起步的确有些晚了 。 人机工程学标准 ， 更是无从谈起 。
1949年中华人民共和国刚刚成立的时候 ， 美国就有了全球首个人机工程研究会 。
中国真正成立人机工程学研究会的那一刻 ， 比美国足足晚了31年 。
这时 ， 一洋之隔的日本早就建立起了本国的汽车人机体系 ， 确保符合人们的要求 。
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许多人都说日产的座椅很舒服 ， 甚至强于一部分奔驰车型 。
但明明奔驰把座椅调节按键挪走了 ， 座椅更宽厚 ， 应该更舒服才对啊！
这是因为 ， 中国和日本人都是东亚人 ， 而不是身材高大的欧美人种 。
宽厚的座椅 ， 不适合我们 。
而且 ， 中国人四肢偏短、躯干偏长 ， 对方向盘、座椅的调节需求会更高 。 盲目采用国外标准 ， 会导致很多新手和女司机不得不“抱着”方向盘开车 。 不仅不舒服 ， 在事故中也更容易受伤 。
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只有足够了解中国人 ， 才能设立中国人自己的标准！
但国外品牌 ， 向来不会做慈善 。 自主品牌还在摸索阶段 ， 也没有能力主导行业标准 。
在关键时刻站出来的 ， 还得是国家 。
中标院作为国内人机工效学最权威的科研机构 ， 先后承担了三次全国人体普查工作 。
从2016年起 ， 历时整3年 ， 才收集到了2.6万中国人的基本尺寸数据和力学数据 。 给设立中国人自己的标准 ， 打下了坚实的基础 。
静态的人体数据有了 ， 但在车内的动态人体数据却依然是空白 ， 更不用说对人体数据进行深入研究了 。
这一次的主角 ， 是中汽中心 。
前不久社长受邀 ， 参加在天津举办的《2020年（第二届）汽车人机工效测试研讨会》 ， 在这次研讨会上 ， 我得知了不少信息 。
从2017年开始 ， 中汽中心站在中标院的肩膀上 ， 先后采集了5000多人的驾驶和乘坐姿态数据 ， 涵盖了短途市区和长途高速等多种路况 。 并和中标院一起 ， 合作开发了专属于中国人的2D和3D模板和仿真测试工具 。
至此 ， 数据有了 ， 方法也有了 。 国家大手一挥：立项！
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在汽标委带领下 ， 这几年已经设立了多项适合中国人的人机工效学标准 。 目前已经部分立项 ， 正在逐步联合车企 ， 进行推广和执行 。
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预计3-5年内 ， 车企们推出的新车在新标的指导下 ， 也会更符合国人的使用习惯 。
到那时 ， 抱着方向盘开车的陋习将不复存在 ， 包括职业司机在内经常开车的人 ， 腰酸背痛的毛病 ， 也会得到极大程度的缓解 。
只有适合的 ， 才是最好的 。
04.写在最后
社长作为一个汽车行业从业者 ， 看到国家标准终于立项 ， 还有点小激动 。
短短的几十年里 ， 谁能想到一个连车都不会造、只能靠进口的国家 ， 能成为全球产量销量均第一的汽车工业大国？
不管是传统车企的新能源车 ， 还是造车新势力 ， 哪怕是传统车企的燃油车 ， 我们的自主品牌从廉价低质、到无脑堆料、再到精心设计 ， 这三个阶段之间突飞猛进的进步 ， 明眼人都看得出来 。
但我们也知道 ， 和那些传统汽车工业强国相比 ， 我们依然还差得很远 。
看似弯道超车快要成功了 ， 但想真正造出来好车 ， 要走的路还很长 。
这次人机工程学的标准出台 ， 只是跨越自我的一小步 。
但对于整个行业来说 ， 却是一大步 。
我们的汽车工业 ， 正在从会造车 ， 向造好车 ， 造中国人需要的好车迈进 。
【这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？】汽车工业强国的梦想 ， 也正在大踏步地实现 。
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