小白买车|原创 雪佛兰城际轿跑畅巡:适合游走在城市里的轿跑,好开又实用

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随着政策的不断推进和随着生活水平的不断提升 , 越来越多人开始尝试购入纯电动车来作为家里的第二或第三台车 , 而这样的需求就促使汽车厂家加大了纯电动车型的投放 , 其中就包括雪佛兰 。
在今年的的2月份 , 上汽通用雪佛兰正式推出了旗下首款新能源车型——畅巡 。补贴后的售价为15.99万-17.99万元 , 共计推出4款车型 , 并且全系车型的NEDC续航里程均达到了410km 。
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只不过在这个价格区间 , 基本都是自主品牌或者造车新势力的天下 , 作为后来者的畅巡实力表现如何呢?能否满足大多数人的需求?开起来的感受如何?今天咱们就来聊聊 。
不猛烈 , 但有劲的动态
先来简单介绍一下小白拿到的试驾车 , 是
畅巡(参数|图片)的顶配车型 , 也就是2020款 星宇版 , 补贴后的售价为17.99万元 。
最核心的动力部分 , 全新均搭载最大功率为110kW , 峰值扭矩为350N·m的永磁同步电机 。配备的是容量为52.5kWh的三元锂电池组 , NEDC续航里程为410km 。
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新能源纯电动车最大的好处就是非常好上手 , 无论起步还是加速均没有燃油车的发动机的轰鸣声 , 很平顺安静 , 但因为电机的扭矩输出特性 , 会很有力量 。
畅巡还提供了三种驾驶模式 , 分别为经济模式、普通模式和运动模式 。在经济模式下 , 主要以节能为主 , 所以其加速较为舒缓 , 适合在拥堵的路况下使用 。
普通模式相较于经济模式 , 在前段的加速上会更直接 , 更兼顾动力输出和节能两者之间的平衡 , 日常大部分驾驶环境中 , 小白更推荐大家使用这个模式 。而在运动模式下 , 畅巡的动力响应更快是肯定的 , 推背感很强倒说不上 , 不过会让整台车给人一种更加的灵活 , 更有操控的感觉 。
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畅巡还有强、中、弱三挡能量回收系统 , 切换的拨杆跟驾驶模式切换按键一样都在挡把左侧 , 操控起来很简便 。在强回收模式 , 拖拽感也不会很突兀 , 稍微适应下以后 , 完全可以做到单踏板驾驶 。
中回收模式下 , 松开油门后的滑行状态和普通燃油车比较相似 , 有轻微的制动但不明显 , 滑行的距离预期也和开燃油车时基本相同;而轻回收模式下 , 松开油门后的减速幅度会比较慢 , 滑行距离也会更长 。
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悬架方面 , 畅巡采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合 , 整体调校偏舒适 , 能很好地过滤掉细小的颠簸 。
就算是车辆即使以40-50km/h的时速通过减速带 , 悬架也能很好过滤掉来自路面的振动 , 在车内几乎感觉不到任何的不舒适感 。
【小白买车|原创 雪佛兰城际轿跑畅巡:适合游走在城市里的轿跑,好开又实用】但也不是软的像船一样晃晃悠悠 , 悬架后半程也保持着不错的支撑 , 在过弯时整个车身并没有明显的侧倾 , 能带来一定的过弯信心 。
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不止好开 , 还好用
除了动态感受外 , 这次试驾畅巡 , 给小白留下最深印象的还是畅巡的空间表现 。前排不用多说什么 , 类似旅行车的设计 , 视野相当通透敞亮 。
后排才是重点 , 身高一米七的小白 , 在调整好自己的驾驶位后 , 只要稍微端正坐姿一点 , 还是能敲个二郎腿的 , 是留给了足够的躺姿空间 。
而且后排带有一定倾斜角度的座椅 , 后排地板也没有凸起 , 并且有两个USB充电口和独立出风口 , 都能提升乘坐的舒适性 。
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关键是这个面积达1.147㎡的全景天窗 , 坐进后排时空间的开扬感 , 就像当年梁朝伟对刘德华说的一样:总之一个词 , 就是通透 。
类似旅行车的车身设计 , 带来的“大屁股”尾箱也足够实用 , 常规容积达到了433L;后排座椅能4/6比例放倒 , 完全放平后容积到了1077L 。日常一家人开车出门去郊外野餐郊游都是完全没有压力的 。
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非要挑刺的话 , 或许不要太执着后排的空间视觉效果 , 把座椅坐垫稍微加长一点点会更完美 。
总结
雪佛兰畅巡作为雪佛兰品牌的首款纯电动车型 , 相比起一些造车新势力以及自主品牌来说 , 还是有足够的竞争力的 。
尤其是在核心的品质层面:续航里程没有严重虚标 , 开起来很舒适 , 且有着非常丰富的科技配置和实用的载物空间 , 实在不失为一款适合用于城市通勤代步 , 或者家庭第二第三辆车的需求的补充车型 。
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