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大众宝来1.5L—终于变成了别人的样子，只有省油和空间的优点

算起来大众宝来这车不算新朋友了 ， 是大家的老朋友了 。
不过你检索英文的BORA会发现外网这么写的 ， 一汽大众在产车辆 ， 大众捷达曾用名 。
很有意思对吧？
大众宝来其实曾经被我周边的老年人列为最受欢迎的车子 ， 没有之一 。
为什么呢？宝来——寓意好啊 ， 新婚夫妇生孩子啊！
听完大爷大妈的解释 ， 我想说这都行啊！
老人家没给车贴点东西就算格外开恩了 。
即便到现在销量还是不如德原朗 ， 不过现在的大众车十年前我肯定不信会这样 。
还是一张家族化的套娃脸： 正脸最突出的就是大众车标 ， 车标等于购买力 ， 这点很适应德系车 。
到底还是一张标准的大众家族脸型 ， 唯一能让人觉得有点高级样子的就是LED大灯 。
还是得称赞一下大众 ， 好歹会研究国人消费心理 。
当然调侃归调侃 ， 这种前脸和中网融合的设计风潮已经是很多车厂的选择 ， LED大灯还是能有些犀利的感觉 ， 整体比老款更加的年轻化设计 。
其实写到这我才发现 ， 不好看是因为这车我拿的是最低配 。。。。。。
当年我在车展拍的车型是中配 ， 有车前雾灯的 ， 尽管是卤素光源 。
虽然没有前雾灯 ， 但是下部的三角形区域也塑造了一些视觉上的力量感和宽大感 。
手机支架终于没了：大众终于意识到原厂手机支架并不是个聪明的选择 。
实际上在高配车上面会更有档次感 ， 不过低配手动自动都差不多 。
方向盘的抓握感和造型其实不错 ， 既然选择测评丐版车型 ， 塑料的手感和织物座椅早就是做好了心理准备 。 仪表盘自然是机械仪表+中间一块显示屏的常规操作 ， 好在功能显示的够清晰 。
虽然碍于成本因素 ， 车内还是有不少塑料材质 ， 但是副驾的面板确实能塑造一种档次感 ， 大众如果说做的不太好的地方呢 ， 那就是空调出风口 。 中控出风口 ， 高了吹手肘 ， 低了吹肚子 。 空调还是手动的 ， 自动空调会出现在中配上面 ， 高配有双区独立空调 。
丐版的车机就是麻雀虽小五脏俱全的生动体现 。 功能比较全面和实用 ， 操作上并未感觉太差 ， 比老款的车机还好用一点 。
舒适度比老款有所提升：座椅样式和德原朗一样 ， 先说大家用得着用不着也得关注的后排 。
前排座椅材质和后排差不多 ， 有点包裹性 ， 但是你不用指望这车的价位能有多运动的座椅 。 储物空间做的很好 ， 很多地方有防滑垫 ， 这是个很良心的东西 。 包括说水杯的限位器做的也不错 。 前排的头部空间会好得多 ， 魁梧点的人士建议前排 。
后备厢比较平整 ， 日常使用无压力 。
运动仅仅停留在外观：虽然前面提到了手动但是我更注重测自动丐版 ， 因为这年头手动销量大不如前 ， 很多人出了驾校就再也没摸过手动挡 。
官方破百时间手动挡比自动挡快了0.6秒 ， 如果夏天满载开空调还会更慢 。
我测的这车14秒破百（开空调） ， 制动成绩39.8米 。
说这车太肉的大有人在 ， 本来国五时期就不算快 ， 国六更慢了 。
国六后很多车都回归了买菜代步属性 ， 身为一辆德系车 ， 居然是省油跑得慢出名 ， 你敢信么？
你甘心么？
是不是想说句：“这星期 ， 气死偶咧！”
虽然破百慢 ， 但是自动挡哪怕是D档中低速也不会太差 。 但是一旦过了60KM/H这车的加速能力就大不如前了 ， 如果想获得动力 ， 请学会地板油 ， 请挂S档 。
D档超车必须留有余量 ， 这车不爱降档 ， 特别爱升档 。 即便是相同的动力总成 ， 但油门调教不如德原朗灵敏 ， 如果想获得同等加速度 ， 需要深踩油门 。 变速箱的平顺性还是原来那个样子 ， 变化不大 。
宝来的运动是相对朗逸而言的 ， 这也是我曾经评论 ， 宝来比朗逸更有德国味儿的原因 。 宝来并不像是朗逸那样彻底的舒适化 ， 宝来在过减速带能感受到明显的颠簸 。 在高速变线和过弯的时候更强一些的支撑性是它的优点 ， 但是也没多好 。
转向手感上面 ， 尽管宝来考虑到日常家用更多 ， 但是指向性和手感还是让人想起早年间老车型的味道 。 综合油耗算下来是6.9L百公里 ， 算起来蛮不错的 ， 毕竟检测站门口堵车得有个半个多小时 。
十年后 ， 这台自吸的大众居然招牌是省油 ， 跑的还不快 ， 制冷能力也没老方头捷达强悍 。
宝来这车空间和舒适度有提升 ， 开这车不会掉面子 ， 但是配置上面到底还是有点低 。 手动车型和AT车型仍为主销 ， 市区代步还是很称职的 。
当年院里面那辆1.8T的宝来再也不见 。
我没有否定这辆车任何的家用价值 ， 我只是觉得这辆车没老宝来的运动骨子 。
【大众宝来1.5L—终于变成了别人的样子，只有省油和空间的优点】夕阳下那辆银灰色的宝来R ， 是我逝去的青春年华啊 。


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