专家|最新，歼-11B终于涅槃，专家却称，“飞升”四代半战机有“后遗症”
提到我国的战斗机，大家最先想到的一定是威风凛凛的歼-20，毕竟，目前来看，歼-20代表了我国战斗机的最高AESA水平。又或者是“空军三剑客”中的歼-16或者歼-10C。但事实上，真正称得上我国空军的“头号主力战机”的，却是大家不太熟知的歼-11B。歼-11B是我国目前装备保有数量最大的战斗机，向来以航程远、载弹量大、综合作战能力强著称。
最近这些年，越来越多的国家意识到了军事力量强大的重要性。随着科技的飞速发展，研究新一代战机的周期越来越短。世界上的很多国家开始纷纷列装更为先进的四代半甚至是五代战机。这难免让标准的四代战机歼-11B相形见绌。这也使得很多像韩国、印度等国的军迷开始“盲目自信”。他们因装备了自以为十分先进的F-15K、“阵风”等战机而沾沾自喜，认为这些战机稳稳“吊打”我国歼-11B。不得不说，实在傻的“让人心疼”啊！
现状是，我国的歼-11B生产装备了多个批次产品，在每个批次都加入了新的改进元素，逐步进行优化升级，新一批的歼-11B在很多领域和细节设计等方面，都要胜过“老批次”许多。
据“四代半”一步之遥
最近几年，歼-11B的返厂升级工作从未停止，已经使得整个机队的技术水平甩当年刚出厂的歼-11B好几条街。如今的歼-11B已经不再是曾经的“标准四代机，”它已无限接近四代半战机的水平，距离“四代半”仅一步之遥。但一直未摘得四代半的“凤冠，”因为缺少一次“质变”式的技术升级。
【 专家|最新，歼-11B终于涅槃，专家却称，“飞升”四代半战机有“后遗症”】欲带凤冠
在我国某档军事节目中，看到了带上“凤冠”的歼-11B。有人分析称，歼-11B可能换装了我国国产的最新有源相控阵机载雷达（AESA），AESA雷达被普遍认为是四代半战机与四代战机的“分水岭”。我国空军的头号主力，终于涅槃。
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歼-11B （图片来源于网络）
锋芒毕露
换装有源相控阵雷达使得歼-11B战斗力倍增，作为重型战斗机的歼-11B的优势立即凸显，再难掩锋芒。
换装AESA的歼-11B在探测侦察、电子战和远距离空战方面战力倍增。而歼-11B的机头直径大，可以安装更大口径的雷达，这意味着其探测距离更远、精度更高，相比于“阵风”、F-16V这样的小机头直径、小雷达口径的中型机而言，歼11-B更能充分发挥AESA的作用，在空战中占据显著优势。
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歼-11B （图片来源于网络）
据悉，换装AESA雷达的歼-11B将被命名为歼-11BG，作为一个新型号机进行生产。其实在技术层面，机载有源相控阵雷达于我国而言早就不是高不可攀了，此前“空中三剑客”就开始大面积使用了。我国自主研发的AESA雷达，T/R组件良品率极高，生产成本大幅降低，雷达价格随之降低，从而具备了全面列装歼-11B战斗机的条件。
歼-11B升级的“后遗症”
新的雷达将对战机的供电能力提出了新的要求，或许能够推动发动机的革新。就一般的规律而言，歼-11B 换装了新的雷达，就需要对航电系统进行全面升级。但是机载雷达和航电系统的升级将会给歼-11B带来新的难题——所需电力要增加。
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歼-11B （图片来源于网络）
众所周知，机载雷达和航电系统的能源来自发动机功率，所以伴随新雷达而来的就是发动机负担。据公开消息，歼-11B使用的是“太行”发动机。近几年“太行”发动机也在不断地革新升级，新的“太行”功率将达到14.5吨，完全可以满足歼-11BG新雷达和航电系统的供能要求。
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