电池|比亚迪可见的前景：华为之外，中国第二家真正跨国的科技巨头
_本文原题：比亚迪可见的前景：华为之外 ， 中国第二家真正跨国的科技巨头
可见的前景
市场对于比亚迪的分析已经比较多 ， 细节咱们不谈了 ， 今天谈谈大方向 。
明年四月份 ， 刀片电池第二工厂开始出产 ， 比亚迪公司将会以新能源汽车大厂和电池大厂的双重身份出现 。
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半导体IGBT的上市将助推股价突破历史新高 ， 或许类似于金山云上市对于金山软件的刺激 。 之后 ， 刀片电池的估值将很快推高股价到某种“特斯拉式”的泡沫状态 ， 那是我们不愿看到又很期待看到的 。
奔驰在昨天走进刀片电池工厂考察 ， 被比家称为“”一号客户” ， 凸显公司与德国人的深厚交往 ， 比家的设计师已让德国人掌管 。 我喜欢这个场景 ， 犹如见到德国与中国联手 。 比家电池的第二客户应该是丰田 ， 市场已经传出丰田第一款搭载刀片的汽车将会出现 ， 然而目前保密 。
今天宁德时代是大跌 ， 此消彼长 ， 我们不妨诚实一点地说 ， 三元811电池可以退出市场了 ， 其他三元电池也需要高度留意其安全性 。 足够多的事故说明电池技术路线需要在能量密度和安全及造价三者之间寻找平衡 。
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刀片电池造价低 ， 使得比亚迪公司将成为世界上最快达到电动车综合价格经济性与燃油车持平的汽车厂 ， 我们可以提前将这个世界第一大奖颁发给比家 ， 任何其他汽车公司只能争夺亚军 。 比亚迪电动车和燃油车的双方价格差如果达到三万这个水平 ， 消费者将很快从电力的折价和维修保养里面拿回多付出溢价 ， 而电动车的环保益处成为白送 ， 深得各国政府认可 。 某种意义上 ， 奋斗多年的这一平价目标堪称伟大 ， 它将极大刺激电动车全面替代燃油车 。
刀片电池的造价低是一方面 ， 安全性是重要的另一方面 ， 汽车买家已经深刻认识到这一点 。 我们看到特斯拉宣布要转型采用磷酸锂电池 ， 我们视之为技术路线某种投降 。
问题来到另外一个层面 。 刀片电池并并不能提高能量密度到一个超过三元锂电池的高度 ， 所以我们要问 ， 究竟多少续航里程才是足够的？
【电池|比亚迪可见的前景：华为之外，中国第二家真正跨国的科技巨头】
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如果安装一个超大容量的电池 ， 很容易提高续航里程 ， 却同时提高了电池载重 。 当电池不断消耗 ， 剩余的无电的电池变成累赘 ， 会增加车的耗电量 ， 在最后几十公里愈加严重 。 这是一个简单的数学问题 ， 增加了电动车几个百分点的能耗 ， 这最终让设计师思考搭载电池的合适质量 。
消费者现在狂热追求续航里程 ， 到了某一天 ， 他们会明白这个科学道理 ， 学会追求一个比较长但比较平衡且价格合适的续航 ， 剩余的痛点应该交给充电科技去发挥 ， 也包括属于政府建设的充电桩便利性 。 我认为合适的续航里程在600-700公里已经合适 。
从人体生理疲劳极限来说 ， 这个续航里程已经要求绝大多数人停下来充电 。
中国凡带有科技二字的公司 ， 能够真正成为跨国公司的并不多 ， 在几十个国家见到中国的产品 ， 除了华为 ， 只有比家了 。
前景可见 。 这是一种平静且笃实的相信比亚迪将扎实地迈向下一个里程碑 。
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