卡车之家|彻底解决电动卡车充电慢，续航短难题，换电模式要火？
电动汽车发展速度放缓 ， 不仅是汽车行业正面临的问题 ， 也是国家急需解决的问题 。随着国家补贴政策的退坡 ， 电动汽车销量节节败退 ， 究其原因 ， 长期的政策支持并未创造出适合电动汽车发展的环境 。
相对于乘用车 ， 电动卡车具有使用成本节省更多、行驶路线区域更固定、政策支持力度更大等优势 ， 但市场表现却更糟糕 。
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部分乘用车用户已开始接受电动汽车 ， 而绝大部分卡车用户却无法接受电动卡车 ， 电动卡车的发展面临很多障碍 ， 而换电方式也许能为电动卡车的发展按下加速键 。一、当前电动卡车发展遇到多项问题
电动卡车拥有多项燃油车无法比拟的优势 ， 能够给用户带来更好的使用体验 ， 是未来发展的必然趋势 。
1、车辆零排放 ， 对卡车来说 ， 排放一直是个大问题 ， 而电动卡车无需再担心排放不达标问题 。
2、运营成本低 ， 相比燃油车能耗成本要节省50%以上 ， 且车辆保养费用也更低 。
3、驾驶体验更佳 ， 电动卡车无极变速无需频繁加减档 ， 驾驶更轻松 。
4、动力性更强 ， 电动卡车起步加速响应更快 ， 爬坡能力更强 ， 更能满足载货运输需求 。
5、驾乘舒适性更好 ， 车辆电机驱动 ， 车辆噪声更低、振动更小 ， 驾乘更舒适 。
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当前电动卡车在卡车市场上的占比不到1% ， 市场用户接受度低 ， 说到底卡车用户是靠利益驱动的 ， 电动卡车在带来更好体验的同时 ， 也带来了很多难解的问题 ， 影响到用户利益 。
【卡车之家|彻底解决电动卡车充电慢，续航短难题，换电模式要火？】1、购车成本高 ， 电动卡车购车成本高60%-80% ， 用户前期投入大 ， 大幅提高了购车门槛 ， 另外 ， 卡车作为挣钱工具 ， 相比燃油车电动卡车亏损风险会更大 。
2、充电便利性差、运输距离受限 ， 加油站遍布全国 ， 燃油车无需担心续航问题 ， 运输距离基本无限制 ， 而充电桩数量太少 ， 充电便利性差 ， 电动卡车运输距离、行驶区域均受限 ， 另外充电速度慢 ， 也难以满足卡车高效运输的需求 。
3、风险成本高 ， 燃油车中发动机成本占30%左右 ， 而电动卡车中电池成本占比达50% ， 电池成本占比高 ， 电动卡车更换电池的价格能够购买一辆燃油车了 。
而电池系统技术没有发动机技术成熟 ， 电池容易出现各种故障 ， 甚至出现车辆自燃等问题 ， 大幅提升了电动卡车的风险成本 ， 用户不敢试错 。
4、生态系统不健全 ， 除了充电桩基础设施不完善问题外 ， 电动卡车电池回收、车辆置换体系都不成熟 ， 二手车处理困难 ， 生态系统不健全 。二、换电模式将有效解决电动卡车的多项问题
近段时间 ， 一度沉寂的换电模式再度引起关注 ， 多家企业推出换电重卡 ， 针对特定作业场景（如港口运输、矿区运输） ， 提供换电解决方案 。换电模式的再度起航 ， 一方面是因为换电技术更加成熟 ， 另一方面是因为电池技术的瓶颈短期内难以解决 。
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徐工汉风G7换电重卡
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福田智蓝新能源换电重卡
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华菱星马智能换电重卡
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宁德时代换电重卡三大应用场景
究竟何为换电模式？换电模式就是车电分离 ， 将不含电池的车辆销售给用户 ， 再给用户提供电池租用服务 ， 按月或其它方式收取租金 。
例如蔚来提供的电池租用服务中 ， 购车价立减7万元 ， 电池租用价格为980元/月 ， 每次换电都能更换充满电、检验合格的电池 。
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换电模式与整车购车模式相比 ， 能够有效解决当前电动卡车发展遇到的多项问题 ， 为电动卡车的发展创造新的生机 。
1、换电模式下车辆购车成本降低 ， 初期投入减少 ， 大降低了购车门槛及经营风险 ， 用户更易接受 。
2、换电模式能够系统解决电池衰减、电池故障等给用户带来的困扰 ， 对电池集中管理有利延长电池寿命 ， 电池安全更有保障 ， 电动卡车风险成本可控 。
3、换电过程仅需3-5分钟 ， 有效解决充电时间长的问题 ， 针对特定使用场景 ， 还能有效解决充电便利性问题 。
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4、换电模式下电池无衰减风险 ， 只要车辆其它部件无故障 ， 二手车置换更轻松 ， 有效解决电动卡车淘汰无人接盘的尴尬 ， 还能提升二手车残值 ， 有利于车辆置换体系的建立 。
5、随着电池装车量的增长 ， 电池成本也会逐渐下降 ， 电池租用成本会越来越低 ， 而且随着电池技术的发展 ， 换电车型还能租用更长续航的电池 。三、换电模式或将推动共享模式的诞生
当然 ， 换电模式也存在着资源浪费的弊端 ， 当前的换电模式都是各个厂家自己在玩 ， 需要建设大量的换电站 ， 且只能满足极少部分车型换电 ， 并不利于社会资源整合 ， 所以要想将电动卡车推上新台阶 ， 换电模式还不够 ， 还需要推动共享模式的诞生 。
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何为共享模式？共享模式就是在换电模式基础上 ， 实现同一电池满足不同品牌、不同车型的换电需求 ， 让换电市场更加开放化、标准化 ， 届时电池可以由第三方能源公司持有 ， 换电站如同现有的加油站遍布全国 ， 真正实现电动汽车畅行无忧 ， 完成汽车能源的升级 。要实现共享模式 ， 还得解决一些问题 。
1、促进电池模组标准化 ， 制定标准化的电池包规格、外观、接口等 ， 让不同品牌、不同车型都能适配 。
2、促进取电用电技术标准化 ， 在电池模组标准化基础上 ， 各品牌车型对电池的使用程度符合标准 ， 防止以牺牲电池寿命、安全为代价前提下提供更强的动力性能 ， 减少对公用电池的破坏 。
3、标准换电站基础建设 ， 汽车行业的一次能源升级 ， 需要整个社会体系做出较大变化 ， 需要相关公司投入大量人力、财力进行基础建设 ， 创造出硬件基础 。四、国家政策引导 ， 将推动换电模式走向成熟
在国家大力补贴下 ， 国内电动卡车市场也有过辉煌表现 ， 但补贴政策的不断滑坡让其原形毕露 ， 而后续补贴政策会再次退坡 ， 让电动卡车市场归于“市场化” 。
虽然电动汽车补贴政策不断退坡 ， 但国家对电动汽车的支持并未间断 ， 国家在多个层面上推动或引导换电模式的发展 ， 从生态上促进电动汽车行业的健康发展 。
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1、去年6月 ， 包括工信部等多个部门开始频繁提及并鼓励发展换电模式 。
2、今年4月 ， 工信部等部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 根据通知 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下 ， 而“换电模式”车辆不受此规定 。
3、7月23日 ， 工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示 ， 将大力推进充换电基础设施建设 ， 鼓励企业研发换电模式车型 。
4、国家电网已开始重新瞄准换电模式 ， 国家队已跑步进场了 ， 向换电市场传递出重要信心 。结语：
虽然换电模式并不能真正带来电动汽车行业的高潮 ， 短期来看 ， 能够满足特定工作场景的使用需求 ， 长期来看 ， 将推动共享模式的诞生 ， 对电动汽车发展意义重大 。
国家相关政策的支持及引导 ， 也将营造出有利于电动汽车的发展环境 ， 为国家汽车行业实现弯道超车打下坚实基础 。（文/卡家号：风和日丽）
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