日产够“狂妄”，因对标奥迪Q5，失去4年黄金期
众所周知 ， 综合对比日系“三大天王”日产在人气和销量等各方面表现 ， 均弱于丰田和本田 。 唯有紧凑级领域 ， 日产轩逸的表现让本田与丰田不得不服 。 至少近5年 ， 同级竞争者丰田卡罗拉和本田思域 ， 面对日产轩逸从没讨到过好 。
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2016年轩逸总销量36.7万辆、卡罗拉30.7万辆、本田思域9万辆 。
2017年轩逸总销量40.4万辆、卡罗拉33.6万辆、本田思域17.3万辆 。
2018年轩逸总销量48万辆、卡罗拉37.4万辆、本田思域21.8万辆 。
2019年轩逸总销量46.2万辆、卡罗拉35.5万辆、本田思域24.3万辆 。
2020年7月轩逸总销量4.4万辆、卡罗拉3.1万辆、本田思域2.6万辆 。
看数据不难发现 ， 轩逸一直在销量上稳稳压制住对手 。 不过 ， 日产“偏科”非常严重 ， 销量远没有丰田和本田均衡 。
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2019年东风日产国内总销量117万台 。 销量主要集中表现在轩逸、奇骏、逍客三位优等生身上 ， 贡献了总销量的73.5%近86万台 。
东风日产国内在售车型共9款 ， 除前面三款 ， 还有蓝鸟、楼兰、劲客、天籁、途达、骐达 。 既然“偏科”严重 ， 有成绩优秀的 ， 肯定会有表现最烂的 ， 也是今天文章的主角——日产楼兰 ， 2019年全年销量仅有2.3万台 ， 不到轩逸一个月的销量 。
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楼兰 ， 日产家族中型SUV旗舰车型 ， 对标大众途观L、本田冠道、丰田汉兰达 。 但是销量与后三者不在同一层次 ， 零头都达不到 ， 算是一种悲哀吧 。
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深入了解过楼兰的车友应该知道 ， 楼兰一路走来非常“坎坷” 。 murano2011年7月在国内首发 ， 确定中文名为“楼兰” 。 历经11年 ， 楼兰月度最好成绩从没突破过四千台 。 甚至在大改之前的销量很难达到三位数 。
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有人说是日产的“狂妄”与“自大”害了楼兰 。
2002年采用日产家族明星3.5LV6发动机（VQ35）的楼兰上市 ， 很快席卷欧洲市场 ， 获得不少消费者的追捧 ， 并且市场热度丝毫不弱于奥迪Q5和宝马X3 。
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正是消费者的热情给日产带来了自信 ， 所以楼兰进入国内的那刻 ， 自信心爆棚的日产给出了一个48.88万的定价 ， 远超当时同级别的汉兰达 ， 价格追平奥迪Q5和宝马X3 。
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日产在国内人气和品牌知名度等各方面 ， 不能匹敌奥迪和宝马的前提下 ， 敢于与它们叫板 ， 最终的结果显而易见 ， 最终楼兰销量很难上三位数 。
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楼兰开张不利的同时 ， 也浪费了后面最为关键四年时间 ， 这四年正是国内SUV蓄力爆发的最佳时期 。
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等日产醒悟过来 ， 时间已经到了2015年 ， 楼兰大改款 ， 不再自不量力把奥迪Q5和宝马X3当作竞争对手 ， 而是重新定 ， 价格看齐丰田汉兰达 。 不过此时的汉兰达已经是楼兰仰视的存在 。
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【日产够“狂妄”，因对标奥迪Q5，失去4年黄金期】同时四年中竞争对手增加不少 ， 并且冠道、锐界等个个不弱 。 如果9年前日产能正视自己 ， 直接对标汉兰达 ， 那么楼兰的结局一定会比现在好 ， 虽撼动不了汉兰达 ， 至少比本田冠道更受欢迎吧 。 对此你怎么看？欢迎留言讨论 。
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