从皮尺部到换标车 ， 中国汽车市场曾经的乱象现在似乎已经看不到了 ， 而这些曾经以噱头出名的汽车产品也大都被消费市场所淘汰 。 而我们今天就来盘点：中国汽车品牌当那些热度高、噱头大、却销量与口碑"双低"的汽车产品 。
在五粮液集团与宜宾汽车联合收购凯翼之后 ， 凯翼汽车已经开始了新一轮的布局 ， 之所以这个拥有成熟生产资质的品牌会被奇瑞卖掉 ， 一方面是受到集团困局的影响 ， 另一方面则是凯翼本身的连年亏损 ， 而凯翼E3这台车应该算是一个典型的反面教材 。
作为奇瑞E3换标车型销售的凯翼E3 ， 完全是从前者那里换壳打造 ， 使其从生产平台、尺寸规格到三大件都没有任何差别 。 这显然成为了凯翼E3销售的一个壁垒 ， 要知道奇瑞E3已经是13年诞生的产品 ， 而凯翼E3作为一台2018款车型 ， 其整体设计都已经落后于同级别市场 。
奇瑞的老三大件存在比较明显的偏科 ， 直到3000rpm才能达到峰值的扭矩设计 ， 使得它的1.5L与5MT组合会遭遇起步较肉的问题 ， 甚至还会在起步加速阶段遭遇一些明显的顿挫 ， 随着中高转速下发动机带来的噪音与一些异振出现 ， 凯翼E3的整体动态驾驶质量成为了一大限制因素 。
海马M6说起来是名不见经传的一款紧凑型家轿车 ， 但它曾经可是征战过中国最高级别房车赛事CTCC的车型 ， 它在2016年进入到了CTCC超级别2.0T组别之中 ， 也是最早以自主品牌、自主制造进入到CTCC赛场的选手 。 可比起它在赛场上为中国品牌争得的名头 ， 其在家轿市场却是屡屡碰壁 。
尤其是在动力与底盘方面 ， 在放弃马自达技术之后 ， 海马自研的1.5T发动机遭遇了明显的输出尴尬 ， 163Ps/223N·m的数据很难在起步时完全表达出来 ， 明显的涡轮迟滞让其提速显得很慢 ， 而且在进入到90km/h时速后 ， 较为明显的异响会让人难以接受 。
要说这个海峡两岸的合资品牌存在什么问题 ， 自视过高就是最大的限制 。
东风裕隆纳智捷大7作为品牌的旗舰 ， 其起售门槛已经达到了17.98万元 ， 这相当于一台RAV4、CR-V这些畅销合资紧凑型SUV的水准 。 而在后续的更新当中 ， 纳智捷还变本加厉 ， 推出了售价高达30万级的Sport+型号 ， 这使其最终走向了停售 。 要知道目前市场当中 ， 比亚迪唐顶配车型都才16.58万元 ， 而长安、吉利、哈弗这些品牌的旗舰也没有达到30万 ， 纳智捷有多看不清现实可想而知 。
更重要的问题在于油耗 ， 纳智捷可是自主品牌中出了名的"油老虎" ， 而纳智捷大7的实际综合油耗更是高达13L/100km ， 这甚至已经超过了7座的丰田汉兰达 。 对于瞄准家庭市场的纳智捷来说 ， 无论如何都是令人无法接受的 。
一直顶着"保时泰"名头的众泰SR9 ， 在整体设计上的确是复刻保时捷Macan而来 ， 可对比外观上有模有样的"借鉴" ， 众泰SR9的内饰却会让人嫌弃 。
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