搜狐|趁冯思翰和李想还在吵架 我们偷偷试驾了第三代MG6 PHEV
汽车采访人员 ， 记录汽车
到底增程式和PHEV哪个方案更好 ， 当理想汽车的李想还在和大众中国CEO冯思翰为此争吵不休的时候 ， MG已经大步流星推出了第三代MG6 PHEV车型 。
有一说一：果然干互联网的和干实事的 ， 思路还是有些差异 。
不过 ， 增程式到底好还是不好 ， 我们暂且不去讨论 ， 但PHEV路线行不行 ， 还是非常值得研究的 。
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冯思翰说：“目前我们的判断 ， PHEV对大多数中国消费者来说 ， 是一个好的解决方案 。经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素 。”冯思翰日前在接受媒体采访时认为 ， 五、六年之后 ， 中国新能源车的整体规模会达到500万~600万台 ， 其中PHEV车型大概能占到20%~30% ， 也就是100多万台的规模 。
为什么冯思翰更看好PHEV车型？也许试驾完
MG6(参数|图片) PHEV就会略知一二了 。
更长纯电续航里程：70公里
PHEV车型非常重要的指标是它的纯电续航里程 。
根据大众汽车的数据 ， 其超过60%的PHEV车型用户 ， 平均每天的通勤里程都在50公里以内 ， 如果配上私人充电桩 ， 大众汽车认为50公里的纯电续航足够满足日常使用 。
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而第三代MG6 PHEV 的纯电续航里程是多少呢？70公里！这个续航里程可以说适合绝大多数国人的日常通勤了 。再加上如果你有自己的充电桩的话 ， 一辆PHEV车型无论是性价比还是安全性 ， 比BEV（纯电动汽车）都要好太多了 。
毕竟 ， 纯电动汽车越来越多的起火冒烟事件令人心有余悸 。对大多数每日通勤时间不超过100公里的国人来说 ， PHEV的方案既实际又实惠 。
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更长的纯电续航里程 ， 意味着成本的增加 。毕竟每多装配一度电 ， 都需要主机厂好好来计算的 ， “增之一分则太长 ， 减之一分则太短 ” ， 如果能够把电算得刚刚好 ， 把效率压榨到最高 ， 不失为一个完美的解决方案 。
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据了解 ， 第三代MG6 PHEV在老版本9度电的容量上 ， 增加了2度电 。根据我们实际的试驾体验 ， 从上海安亭到苏州现代大道锦溪街约50余公里的路程 ， 载重3人 ， 全程开着空调 ， 全程80%以上时间纯电驾驶 ， 到达目的地之后还剩10%以上的电量 。这意味着 ， 即便夏天高温多人乘坐的驾驶工况下 ， 这台70公里的MG6 PHEV也足够你使用了 。
即便人在上海 ， 在苏州上班 ， 开着它上路 ， 一路纯电模式 ， 配合制动能量回收 ， 完全不用担心电够不够的问题 。
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不妨对比一下：别克
微蓝(参数|图片)插混纯电续航里程：60km ， 插混版
帕萨特(参数|图片)：63公里 ， 插混版途观L(参数|图片)：52公里 。也就是说 ， 和主流合资品牌相比 ， 第三代MG6 PHEV车型已经跑在了前面 。
数据显示 ， 第三代MG6 PHEV车型采用了高能量密度电池 ， 拥有主动液冷温控系统 ， 按美国权威UL2580电池安全标准打造 ， 满足IP67防水防尘民用最高等级 ， 在安全性上 ， 让用户拥有更多的保障 。
相比BEV车型 ， PHEV车型在电池管理 ， 热失控等问题上 ， 显然有更多的优势 。那些对BEV车型略微不放心 ， 又想享受到纯电出行这种高性价比+环保出行模式的消费者来说 ， PHEV车型是一个非常不错的选择 。
动力操控和用车成本的平衡
还拿大众汽车来举例 。大众中国CEO冯思翰说：“我自己在北京每天开的就是一台帕萨特GTE（PHEV） ， 早上主要用纯电模式行驶 。晚上下班上了四环交通顺畅 ， 则选用混动模式来享受驾驶乐趣 。”冯思翰描述的驾驶场景 ， 正是PHEV车型的重要特点 。
第三代名爵6(参数|图片) PHEV搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱 ， 实现0.2秒跑车级动力响应 ， 传动效率可达94%以上 ， 为驾乘者带来更平顺、高效、节能的驾驭体验 。
它搭载了一套高性能插混动力系统 ， 配备20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机与高功率永磁同步电机 ， 最大马力305PS ， 最大扭矩可达480N·m ， 性能强劲 ， 6秒破百 。
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MG6 PHEV搭载的这套插混动力系统 ， 可动可静 ， 快达6秒的0-100公里/小时的加速时间 ， 让它在加速上领先于大多数传统燃油版家用车 。与此同时 ， 在一天的行程中 ， 车主至少有一半的行程可以完全用电 ， 其经济性不言而喻 。
在我们的实际驾驶中 ， MG6 PHEV 0-100公里/小时的加速能力实际上并不犀利 ， 而是平顺而且偏稳重 ， 不至于过于突兀而让你招架不住 。这就跟主机厂的思路有关了 。毕竟驾驶一台PHEV或纯电车型 ， 激烈驾驶恐怕是偶尔才为之的选择 。大多数情况下 ， 人们更追求环保和省油（省电） 。
小编个人非常认可这种动力上的调教 ， 毕竟这是一台家用车 。在上海这样的城市 ， 日常驾驶中 ， 你还是少试几次0-100公里极限加速会更好些 ， 但在需要加速的时候 ， 能够有求必应就行了 。我有这能力 ， 但不代表我每时每刻都要用 ， 关键时刻才用上一用 ， 这是有涵养的表现 。
颜值和上汽的品质
【搜狐|趁冯思翰和李想还在吵架 我们偷偷试驾了第三代MG6 PHEV】接下来我们就要看颜值和品质了 。在颜值和品质上 ， 小编以为 ， MG品牌乃至整个上汽乘用车 ， 在国产车当中 ， 排名绝对靠前数一数二 。
MG6 PHEV最大的亮点是它采用了溜背式设计 ， 伦敦眼前灯组 ， 以及充满豪华车既视感的尾灯设计 ， 修长的车身 ， LED数字光轨大灯、18寸轮毂、尾部悬浮的大尾翼 ， 配合全车内外多处“Trophy”标识 ， 让这台车的高级感满满 。
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MG6是整个MG旗下非常重要的一款车 ， 其颜值之高 ， 设计之精巧 ， 小编认为已经达到了国产车里的巅峰状态 ， 车身到处能找到国际设计时尚潮流又不失原创元素 。
相比那些甚至Logo和进气格栅都要模仿外国品牌的国产车 ， 为什么不选一辆具有更多的独立之精神的MG6呢？这就是小编对MG6 PHEV在设计上的评价 。尤其值得一提的是它的运动尾翼 ， 非常适合年轻人驾驶 。
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我们试驾的是一款碳素灰的第三代MG6 PHEV ， 这个色系是很多运动型车型最喜欢的色系 ， 非常耐看 。
配合红色强运动性刹车卡钳 ， Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件 ， 让这台车从外观上看起来像是一台改装性能车 。
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MG6 PHEV这种性能车既视感在车内也能找到 。位于方向盘下方的红色按钮 ， 能一键启动Super Sport超级运动模式 ， 让整车瞬间进入动力最强的“战斗模式” ， 联动仪表和中控运动主题、油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换 ， 释放更带感、更澎湃的快感 。
限于篇幅 ， 最后说两句 。从上汽集团这个层面 ， 把最强的人 ， 最好的研发 ， 配套 ， 以及品控向自主品牌 ， 比如担当向全球扩张重任的MG品牌身上倾斜 ， 是再明显不过的事情 。
配合上汽集团一向领先于国内同类型主机厂的学习能力和原创能力 ， 使得MG6 PHEV实际上在方方面面都走在了市场前列 。在BEV车型多有爆雷的背景之下 ， 一台PHEV车型可能是更好的选择 。
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