科罗廖夫|歼-6的辉煌苦难历程：曾经半年就生产了300架，有299架不合格
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歼-6是我国研制的第一种超音速战斗机 ， 一共生产了5200架 ， 在国土防空作战中立下了赫赫战功 。 别看歼-6战斗机外表看上去非常简单 ， 当年制造歼-6的时候 ， 可是困难重重 ， 我们国家耗费了二十年时间才彻底搞定歼-6战斗机 。
从1958年3月开始 ， 中国航空工业厂所协同努力进行歼-6飞机的试制 。 全国在1958年掀起了“大跃进”热潮 。 “一天等于二十年”、“十五年赶上老英国”成为了当时的主流思潮 。 中国航空工业也在“激情燃烧”的岁月中 ， 开始了超音速战斗机的仿制试制工作 。 但试制过程并非一帆风顺 ， 比较严重的问题就是由于“大跃进”热潮冲昏了人们的头脑 ， 生产计划眼高手低 。 目标是“多快好省”的“成果” ， 实际上收获的是“一年生产三年返修”的“苦果” 。 在这个阶段 ， 歼6试制过程苦不堪言 。
当年引进的米格-19P战斗机最初并没有被命名为歼6 ， 而是按照毛主席“东风压倒西风”的论述 ， 被命名为东风-103战斗机 。 东风-103战斗机虽然在1958年12月用苏联提供的组件组装起来 ， 并试飞成功 ， 但是由于很多客观原因 ， 并不具有批量生产的条件 。 特别是当时并没有引进飞机的工艺规程 ， 厂里的苏联专家也曾经督促尽快引进工艺规程 。 但在当时斗志高昂的“大跃进”精神鼓舞下 ， 中国科技人员认为没有规程完全可以自己编写 ， 这导致批量生产之后就遇到了许多问题 。
1958年9月 ， 在飞机还没有首飞的情况下 ， 空军就要求沈飞在1959年4月前交付40架东风-103战斗机 ， 后来又要求在1959年8月交付75架 。 但当时沈飞厂里缺钢材520吨、铅缺100吨、锌缺130吨、锑缺90吨等 。 在这种情况下 ， 沈飞厂采用有材料的零件先干、多干 ， 没材料的零件不干的方法 ， 严重破坏了有计划、成套、均衡生产的规律 。 这样搞生产 ， 有的零件已经够400架飞机用仍在生产 ， 造成了严重的浪费；而有的零件却一件也没有造出来 ， 导致飞机缺零件不能交付 。 这种混乱的管理 ， 让飞机厂成了“养鸡场” 。 最终的结果是 ， 1961年东风-103战斗机被要求停产 ， 从未交付过部队！
同样的问题出在仿制米格-19S战斗机的东风-102战斗机上 。 1958年6月 ， 上级要求沈飞改型设计生产米格-19S战斗机 ， 以满足空军对白天型战斗机的急需 。 为了争取时间 ， 沈飞在没有引进米格-19S战斗机图样的情况下 ， 由厂设计科在东风-103战斗机的基础上 ， 参照米格-19S样机 ， 自行改型设计东风-102战斗机 。 东风-102战斗机从论证到完成设计工作仅仅用了5个月 ， 对比一下F-35战机 ， 美国联合其他8个国家一起研究 ， 足足耗时了半个世纪 。
而东风-102战斗机如此短暂的工时投入 ， 导致了一箩筐的后遗症 ， 当时为了赶时间 ， 材料复检制度被取消 ， 许多不符合规范的零部件被装上了飞机 。 比如一份报告指出 ， 抚顺钢厂提供的62炉批钢材 ， 不合格的有16炉批 ， 混料不能用的有19炉批 ， 占总数的56% ， 浪费180多万工时 ， 相当于新造60多架新飞机的工作量 。 另外 ， 由于东风-102战斗机是在米格-19S样机基础上改进设计的 ， 而且改动不大 ， 在快速试制的情况下 ， 想当然地认为没有必要进行静力试验 ， 结果当发现存在严重质量问题 ， 工厂再进行质量整改时 ， 东风-102飞机的静力试验居然失败了 。
除了飞机的试制外 ， 在飞机批量生产中 ， 也出现了严重的问题 。 在上世纪50年代末60年代初的翻番运动中 ， 沈飞所在的辽宁省提出了“翻两番不够格 ， 三四番是中游 ， 五六番以上是红旗”的目标 。 沈飞自己的目标是1959年产值翻6番 ， 到最后落实到生产小组 ， 更加离谱了 ， 有的小组居然提出了要翻30番 。 在这种情况下 ， 1959年8月19日 ， 上级发出了《航空工业质量第一的口号不应再提的通知》 ， 简单说就是在保证质量的基础上再追求高产 ， 然而当时的工厂普遍追求高产而不求质量 。 这种误读 ， 导致了沈飞生产质量下滑得像垂直过山车一样 ， 而且惯性很大 ， 直到后期质量整顿也没有遏制住混乱局面 ， 组成了一系列灾难性的“黑镜头” 。
歼-6战斗机是机身表面是铝合金的 ， 大部分歼-6没有涂装 ， 保持着铝合金的原色 ， 这一方面可以降低生产成本和保障成本 ， 另一方面在核战争条件下 ， 铝合金原色可以减少核爆炸热辐射的吸收 ， 降低核爆炸的破坏 。
沈飞铸造车间镁合金氧化小组 ， 竟然错误地把氧化工作由四道工序改为两道 ， 由2小时减少到了10分钟 。 该小组11月初的产量翻了17番 ， 至12月中旬竟然翻了37番 。 沈飞标准件车间提出了“明年元旦翻五番 ， 迎接新春翻八番 ， ‘五一’献礼十番见 ， 庆祝国庆十三番……定让卫星飞上天”的夸张口号 。 到了1959年1月 ， 沈飞为了生产开门红 ， 连续搞“卫星活动”试图提高单位面积产量 。 表面上 ， 产量急速翻番 ， 本质却是偷工减料 ， 省略必要的工艺流程 ， 飞机质量漏洞百出 。
1960年11月21日 ， 召开了沈阳军工厂领导干部会议 ， 要求马上停产 ， 开展质量整风运动 。 要原原本本按苏联图样从头开始 ， 重新试制 ， 不要修修补补 ， 搞改良主义 ， 要下决心一刀两断 。 从1961年1月到8月 ， 沈飞、黎明厂开始长达8个月的停产整顿 ， 严格按照苏联图样重新试制歼-6 ， 确保质量过关 ， 并返修大量不能出厂的飞机 ， 做到了有错必纠 ， 扎实整改 。 这样 ， 直到1963年底 ， 中国自行试制的第一架歼-6战斗机才真正交付部队使用 。
在人们普遍认为沈飞和歼-6步入正轨的时候 ， 好景不长 ， 飞机制造又出现了更大的失误 ， 导致工厂要靠贷款过日子 。 1966年严重影响了歼-6的正常生产秩序 ， 使生产陷入了无政府状态 。 飞机生产管理中不可或缺的总工程师领导下的“四师一长”管理层 ， 以及下属生产技术管理科室被砍 ， 取而代之的是一个生产指挥组 。 不仅人的力量严重不足 ， 该管的工作无人管 ， 而且合理的规章制度被废除 。 当时谁想怎么干就怎么干 ， 以“工人师傅意见”或“三结合讨论”为借口 ， 随意更改设计图样 ， 违反工艺纪律 ， 不按工艺规范操作 ， 随便改变生产工序 ， 少装零件等都很普遍 。 更严重的是 ， 取消了检验机构 ， 将其看成是管、卡、压的活阎王 ， 直接导致了质量无人把关 。 有这样一个怪异的例子 ， 当时沈飞装配完飞机之后 ， 居然还插着螺丝刀、顶把、钻头 ， 飞机就带着这些工具一起飞上天 。
珍宝岛事件后 ， 全国整军备战 。 质量问题越发严重 。 沈飞按照样机状态投产200架歼-6III型战斗机 ， 超额完成了目标 ， 仅半年时间就投产了300架歼-6III型战斗机 ， 结果却惨不忍睹 。 1970年 ， 沈飞交付部队这300架战斗机中有299架都不合格 。 这批歼-6III型战斗机的技术质量问题包括：飞机纵向稳定性差 ， 后机身温度高 ， 机尾罩烧坏 ， 进气道掉铆钉 ， 液压系统不可靠 ， 襟翼滑轨变形等 。 最终 ， 交付部队的歼-6III型战斗机基本上全盘停飞 。 到1972年 ， 共有572架有质量问题的歼-6飞机积压在厂 ， 飞机制造厂再次成为了“养鸡场” 。
1971年10月23日 ， 三机部上报《关于当前积压在厂飞机质量情况报告》 。 报告称：目前积压在工厂的歼-6飞机共946架 ， 其中没有问题和虽有问题但已排除即可试飞交付部队使用的有664架 ， 占总数的71% 。 飞机有质量问题需要排除故障后交付的共有282架 ， 占总数的29% 。
歼-6战斗机再次出现严重的质量问题 ， 关乎国防安全和战备 ， 关乎外援 ， 影响巨大 ， 上级要求立即恢复检验制度 ， 并对即将交付巴基斯坦等国的歼-6战斗机立刻进行试飞检查 ， 并请外方也进行试飞 ， 一旦发现质量问题立刻调换 。 这样一查 ， 发现在援外的40架歼-6中就发现了7架不能交付 ， 严重影响国家声誉 。 要求工厂用2年时间把产品质量搞上去 。 抓歼6 ， 促其他 ， 抓航空工业 ， 促国防工业 。 要求派人组成技术组去巴基斯坦、阿尔巴尼亚等国 ， 检查援外的歼6 ， 给予全面保障 ， 避免出事 。 沈飞经过2年的整顿 ， 产品质量终于明显提高了 。 截至1973年底 ， 遗留的飞机除了3架报废外 ， 其余全部修好 ， 共出厂609架优质歼6和201架歼6改进型飞机 。 满足了部队需要 ， 也使工厂经济状况好转 ， 扭转了一直靠贷款过日子的局面 。
中国在当时尚不具备自行研制超音速战斗机的情况下 ， 引进苏联米格-19战斗机生产技术的决策是完全正确的 。 这有利于在较短时间内批量生产出中国空军急需的超音速战斗机 ， 捍卫领空领海 ， 也有利于在较短时间内完善中国航空工业体系 ， 促进中国航空工业及国防工业的发展 ， 乃至中国工业水平整体的发展 ， 为独立自主研制飞机奠定了物质技术基础 。 事实证明 ， 中国在仿制米格-19飞机的过程中 ， 飞机、发动机、空空导弹等设计研究院所开始建立 ， 超音速风洞、一批飞机辅机厂业已开工建设 。 因此 ， 在二五计划起降中国航空工业得到较快发展 ， 这与从苏联引进整套先进技术 ， 得到苏联大力帮助是分不开的 。
其次 ， 我们也应当发现 ， 飞机的研制和生产必须有一个安定的环境 ， 必须按照科学规律有序进行 。 在歼6飞机早期的研制生产过程中 ， 一度因为过于自信 ， 过于盲目等原因遇到了很多瓶颈 ， 也经历了很多次的质量整顿 。 科学来不得半点虚假 ， 这句名言在歼-6的试制生产过程中得到充分印证 。
【科罗廖夫|歼-6的辉煌苦难历程：曾经半年就生产了300架，有299架不合格】在70年代 ， 中国空军大约装备着近3000架歼-6歼击机 ， 每年发生空中停车的事故次数要要超过180次以上 ， 多次造成机毁人亡的一等事故 。 空军歼-6战机多次的全面停飞 。 1974年9月 ， 空军停飞的歼6战机一度超过60% ， 甚至严重危及首都北京的空防作战任务 ， 不得不紧急从西南抽调战机进驻杨村机场 。 直到70年代末80年代初 ， 歼-6的制造质量才有了根本改变 ， 到1980年的第四批改进型（最后一批改进型） ， 歼-6才彻底进入质量成熟期 ， 产品工艺精湛 ， 质量过硬 ， 性能可靠 ， 开始获得国内外用户的好评 。 这是 ， 距离1960年歼-6首次投入批生产 ， 已经过去了整整20年 。
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