别不信，这台车能兼顾大G的豪华与牧马人的越野性能
周围的路越铺越好 ， 身边很多人只知道SUV ， 对“越野”这个词 ， 是越来越陌生 ， 认为越野车在功能性方面 ， 已经毫无用武之地 。
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诚然越野车 ， 没了实用上的刚需 ， 不过却转而变了大玩具 。 例如很多有钱人 ， 愿意花上百万来买一台奔驰大G 。 我们今天 ， 就来谈谈关于越野车这种大玩具的事 。
适合越野入门买家的选择
越野圈里特别喜欢“血统论” ， 三菱帕杰罗算是中国汽车市场上第一台的越野车 ， 早年间被军区大批采购 ， 根正苗红 ， 不少人都是从它开始真正接触越野 ， 开始接触off-road 。
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SUPERSELECT4WD超选四驱系统是每一台“山猫”车主的骄傲 ， 它融合分时四驱和全时四驱特点 。
高强度越野时 ， 像分时四驱一样 ， 机械锁止中央差速器 ， 前后轮均匀分布驱动力 。 湿滑和雨雪路面 ， 像全时四驱一样选择高速四驱模式 ， 前后轮扭矩可以在33:67和50:50范围内进行动态调节 。 这是传统分时四驱做不到的 ， 哪怕放到今天都是完美的解决方案 。
不过后来的“山猫”变得骄傲了 ， 将非承载式车身改成了承载式的车身结构 ， 尽管官方宣称有内嵌式大梁 ， 但人们用了好几年后却陆续发现 ， 车身四处都会发生异响 。
更专业的选择
相比之下 ， 牧马人采用非承载式的车身结构 ， 粗壮的防滚架透露着铁血的味道 ， 仿佛对它来说谈征服、谈冒险都不是什么牛逼的事 ， 更像是它的本职工作 。
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这些都是前菜啦 ， 真正的硬菜是它的四驱系统 。 牧马人Rubicon前后两把机械锁 ， 中央差速器为电子辅助的锁止结构 。 这意味着它只要有一个车轮有附着力 ， 就能轻松脱困 。
不过牧马人只能作为玩具使用 ， 如果将它作为家庭的唯一用车 ， 哪怕你能忍受它粗糙的内饰、又高又颠的坐姿 ， 相信你也舍不得让家人陪你一起受罪 ， 更别提开上它带家人周末出游了 ， 我保证那一定不利于家庭和谐 。
兼顾家用和越野的选择
解决的办法也不是没有 ， 奔驰大G就是来化解家庭矛盾的 。 粗糙硬派的外表下 ， 是浪漫、精致的腔调 。 犹如摇滚圈里的肌肉光头男 ， 唱起了柔情的曲目 ， 杀伤力直线飙升 ， 越野圈的糙汉子 ， 一旦时尚可真是没有城市SUV什么事了 。
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【别不信，这台车能兼顾大G的豪华与牧马人的越野性能】只可惜动辄加价30万（车价142.98万起）不是所有的人都高攀得起大G ， 但可以肯定的是 ， 无论男人们还是女人们都希望拥有一台大G 。
有没有越野性能不错 ， 能兼顾家用 ， 价格还不贵的呢？
很遗憾 ， 目前还没有 ， 但很快会有了 。 成都车展WEY品牌亮相了坦克300 ， 尽管官方并没有将它和奔驰大G对标 ， 但整车强大的气场 ， 超多专业的越野装备 ， 还是让我们不由自主将它们联想到了一起 。
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以目前已知的信息 ， 坦克300采用纵置引擎和非承载式的车身 ， 搭载了分时四驱系统 ， 并且它还有三把越野利器 。
能征服极限路况的三把锁
从某种意义上来讲 ， 让坦克300去直面奔驰G对它有点不公平 ， 这就像通关打怪 ， 刚出村直接跳过小怪挑战大魔王 ， 没办法这就是消费者的心态 。
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但坦克300确实具备这样的能力 ， 它装备了三把锁 ， 与牧马人、奔驰G一样具备极端的越野脱困能力 。
为什么说是“极端” ， 有过越野经验的都知道 ， 差速器锁是越野中必不可少的装备 ， 单一的中央差速器锁止机构只能平均分配前后车轮的扭矩 ， 但遇上交叉轴情况就只能祈求拖车了 。
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而帕杰罗一类的车型通常会多一套后轴差速器锁 ， 为的就是发生交叉轴情况锁住后面打滑的车轮 ， 将动力分配给后轴有附着力的车轮上 。 这种中、后两把锁能解决大部分的越野路况需求 ， 但碰上只有前轴一个车轮有抓地力 ， 其余三个车轮都打滑的情况 ， 只有前轴也配差速器锁才能得以自救 。
所以你能看出坦克300的越野能力有多极致了吗？去雨林玩穿越 ， 在格尔木沙漠探路 ， 强大的三把锁能帮助驾驶者脱离困境 ， 高原去得 ， 好汉坡亦去得 。
配备蠕行模式 ， 越野小白也能轻松驾驶
在这个时代 ， 不聊智能的越野车 ， 都不是好的越野车 。 纵然我们追求复古 ， 可总不能抱着落后什么都靠手动操作方式过一辈子 ， 越野车也要与时俱进 。
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坦克300智能的蠕行模式让越野变得轻松简单 ， 越野最难的其实并非陷车以后脱困 ， 而是如何在颠簸下将车辆控制好 ， 拿驼峰路来举例 ， 当车身大角度倾斜时 ， 你要做的除了稳住方向 ， 还要控制好油门 ， 此时新手通常会紧张 ， 顾得了方向 ， 顾不了油门 ， 导致危险发生 。
但有了蠕行模式以后 ， 驾驶员可以不用管油门 ， 减少了越野中的一个变量 ， 让驾驶员能更专注去看路况和控制转向 ， 大大提高了安全性 。
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被车迷封做“外挂”的坦克转弯功能
坦克转弯是多少越野车迷想得到的配置 ， 在户外雨林间穿越往往很容易走错路 ， 此时侧面可能就是悬崖峭壁 ， 后方是泥泞的路面 ， 不可能全程倒车退出去 ， 但掉头又十分困难 ， 简直让人抓狂 。
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坦克300的坦克转弯功能就是为了解决这种窘况而存在的 ， 它能对后方的内侧车轮进行间接性的制动 ， 从而使车辆围绕轴心旋转 ， 减少转弯半径 ， 保证了坦克300的灵活性 。
目前这项功能在丰田的顶级越野车上才有 ， 被越野车迷封做“外挂”功能 。
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试想下 ， 在大G、牧马人和帕杰罗车主还在寻找掉头位置时 ， 你已经干脆利落的完成了掉头 ， 给旁边的群众留下一个靓丽的身影 ， 然后潇洒走远 。
内饰兼具豪华
从早前官方透露的内饰图来看 ， 随处可见都是包裹的真皮 ， 12.3英寸的双联屏 ， 带语音识别的智能车机系统 ， 还有氛围灯打造出了一个“温柔乡” ， 一改硬派越野车80年代风格的粗糙设计 ， 时尚那味儿有了 。
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大面积的方直轮廓线条搭配圆润的倒角 ， 圆型空调出风口和圆形功能旋钮配以方菱形缝线内饰板 ， 还有类似于法式箱包的门把手 ， 甚至有那么一点小资的味道 。
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看到这里 ， 或许会有杠精说 ， 太现代 ， 太科技了 ， 这不纯粹 ， 但谁在乎呢？当代的越野车就应该旗帜鲜明的反对傻大黑粗 ， 能兼顾家用让自己赏心悦目才是硬道理 。
坦克300定位是智能豪华越野SUV
所以你发现了吗？它和帕杰罗、牧马人等等硬派越野车不是一类车 ， 官方给它的定位是“智能豪华越野SUV” 。
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内饰的豪华感和高科技配置非常全面 ， 同时兼顾了越野能力 ， 有着上不输牧马人、帕杰罗等等硬派越野车的越野装备 ， 某些方面甚至略有优势 。
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它的出现可谓是开创了全新越野SUV的新品类 ， 既能兼顾家用、又能让你周末到野外随意玩耍 。
总结
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作为WEY品牌进军越野领域的首款产品,坦克300的出现让越野烙印上智能的标签,让普通人也能享受到它的智能和豪华 ， 让越野触手可及 。
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