战机航发机匣维修美封锁30年，国内专家攻克，修好600台心脏
航发是一门非常复杂的技术 ， 既涉及到材料工艺 ， 基础工业水平 ， 又涉及到高端空气动力技术 ， 和设计理论 。 可以说航发水平是一个国家整体工业水平的综合体现 ， 真正的世界大国必然是航发大国 。
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而航发除了在制造方面体现出难度 ， 航发维修方法也是难度的体现 ， 而这方面反而是很少提及的 。 比如一台价值上百万美元 ， 如果在设计寿命内出问题 ， 就需要进行维修 ， 如果修好就节约了大量的成本 ， 同时航发维修也是航发技术的重要体现 。
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再者航发的更换件拆卸率、返修率、提前换发率、维修工时、平均维修间隔时间和空中停车率等发动机维护关键参数 ， 也时刻影响着空军战机战备值班 ， 对于备战水平有着很大影响 。 除了航发本身的设计水平 ， 也需要维护维修能力的保障 。 因此不要小看了维修航发技术的重要性 ， 毕竟这东西可不是用完就丢的一次性装备 。
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目前国内的维护技术 ， 主要依赖于大批的军工科技工作者 ， 因为维修航发就好比医生主刀 ， 其余人都是打下手的 ， 真正掌握核心技术的不要太多 ， 一个就好 。 最近媒体就报道了一位航发维修工程师孙红梅 ， 正是由于她攻克了航发机匣维修的技术难题 ， 让国内航发技术维修水平提升了不少 。
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根据报道 ， 曾经国内有一批战机航发因为机匣部分损坏 ， 导致无法装备使用 ， 如果修复好机匣则可以挽回大量的损失 。 但当时国内并不具备修复航发机匣的技术 ， 而相关维护技术美国对外封锁了长达30年了 ， 给予了最高保护 。
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一般航发分为风扇机匣、中介机匣、压气机机匣和燃烧室机匣和涡轮机匣 。 而由于机匣故障发生的位置 ， 在航发机匣舱内 ， 结构非常复杂 ， 而且不能直接打开机匣维修 ， 只能通过打开一个小切口 ， 而且这个切口的形变只允许有0.003mm ， 如果超过这一范围 ， 即便维修好也会因为切口应力变形导致航发使用寿命降低 。 这相当于要做一个无创手术 ， 但是对象是战斗机的心脏“航发” ， 难度可想而知 。
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最后孙红梅采用的反射镜寻找切口盲区 ， 保证微型焊枪能够无死角焊接 ， 才最终完成了修复工作 。 虽然现在用于语言表示显得非常简单 ， 但是实际操作难度是外人无法想象的 ， 也绝非三言两语能够完全说清楚 ， 否则美国工业界也不会封锁这项维护技术长达几十年 。 毕竟都学会了 ， 把损坏的航发修好 ， 又有谁来照顾美国军工企业的生意呢？
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目前经由孙红梅修复的航发达到600太之多 ， 这些患病的战机心脏 ， 在她的精湛的焊接工艺和工匠精神之下最终得以修复 ， 能够在蓝天上继续保护防空安全 。 当然这背后也是国内军工人奉献智慧和汗水的一个缩影 ， 毕竟每修好一台航发 ， 节约的上百万的美元 ， 虽然是平凡的岗位 ， 但是却有着非常大的意义 。
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【战机航发机匣维修美封锁30年，国内专家攻克，修好600台心脏】随着WS-10B以及WS-15等航发相继的出现 ， 最终在第三代航发技术上 ， 将实现全面化 。 相对于引进和仿制 ， 自己生产研发的航发 ， 在维护方面会更加得心应手 ， 但是优秀的航发维护技术也是必不可少的 。 因为只有切是的掌握先进的航发维护技术 ， 才能在关键的实战状态下 ， 保证战斗机的出勤效率 ， 而这也是关乎到实际的作战能力 ， 毕竟不管在先进的战机 ， 如果却少航发 ， 那么也不能鏖战蓝天！
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