红刊财经|华铁股份董事长宣瑞国：未来20年我将会做什么？( 二 )
“我是一个学文科的学生 ， 对自动化 ， 我一点也不懂 ， 我所能做的 ， 就是把那本设备说明书从头到尾一个字不落的背下来 。 ”
客户看着宣瑞国带过来产品手册 ， 觉得这个技术太高 ， 尽管他认为宣瑞国可能是个非常厉害的“自动化专家” ， 但他对宣瑞国说：“你觉得这个东西中国人能用吗？中国人永远用不起 ， 也不需要 。 ”
幸运的是 ， 宣瑞国没有放弃 ， 十二年之后的2007年 ， 他创立的中国自动化在香港上市了 。 这中间也有过其他波折 ， 行业周期性低潮、裁员风波等等 。 带着一个企业家的情怀 ， 他通过五次兼并收购一步步扩大了企业的规模 ， 站稳了脚跟 。
“2007年~2011年是美好的 ， 我们非常想念 ， 但是不久我们就遇到了寒冬 。 ”
2012年到2014年 ， 中国铁路行业进入了冰河期 ， 铁路投资从头一年的8500亿 ， 下降到第二年的2500亿 ， 第三年则是3500亿 ， 铁路行业几乎停滞 。
危中有机 ， 宣瑞国做了一个重要决定 。
2013年 ， 在铁路行业最冷的寒冬中 ， 宣瑞国收购了国内高铁车辆零部件的领军企业——青岛亚通达 。 “那时候 ， 亚通达是明珠投暗、无人问津的 ， 我把它收购了” 。 在宣瑞国看来 ， 这项决策是在行业的最低谷、最低潮 ， 而自己的现金流又非常紧张的情况下做出的 。
“忍过寒冬 ， 便迎来了春天 。 ”他说 。 2016年 ， 青岛亚通达成功并入深主板上市公司华铁股份 ， 成为华铁股份的主力企业之一 。 多年坚守 ， 终见成果 。
追与寻
从高光时刻 ， 回想到20年的创业历程 ， 以及如今在国内的成就 ， 宣瑞国却说 ， 自己没有任何骄傲的资本 。 因为 ， 作为一个实业企业家 ， “我们从天性上就要向上而生的 ， 没有一天的停歇 。 在最低潮和落寞的时候 ， 我们要抓住其中的机会 ， 在整个行业机会来的时候 ， 我们更是高歌猛进、意气风发 。 ”
谈起未来20年有何打算？他说 ， 他有两个梦想 。 第一 ， 华铁股份能够成为中国最大的轨交零部件的企业；第二 ， 装备制造业在创新中迎来黄金发展期 。
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华铁股份青岛生产基地（青岛亚通达）的生产及组装车间
如今 ， 中国已成为全球最大的高铁 ， 乃至轨道交通的市场 ， 高铁的运营里程占到全球的75% ， 中国也拥有全球最大的高铁车辆生产企业——中国中车 。 它的体量超过第二、三、四名 ， 即西门子、阿尔斯通、庞巴迪这三家的总和 。 然而 ， 在轨道交通零部件领域 ， 全球最大的供应商 ， 是德国的克诺尔和美国的西屋制动 ， 他们控制着核心的单元 ， 即使两家巨头在中国都建有合资或独资的企业进行本土化生产 ， 但核心技术受制于人 ， 仍是切肤之痛 。
“克诺尔的创始人今年85岁了 ， 他仍然是董事会的主席、CEO和总裁 。 在他80岁的时候 ， 他还收购了另外一家做轨交零部件的上市公司 。 面对这样的对手 ， 我想可能我们最大的资本就是比他年轻 ， 可能我们再熬上20年 ， 能在我们的手中够实现中国最大的轨交零部件企业 。 ”
多年来 ， 宣瑞国始终在朝着这个方向努力 ， 也初现成果 。 2020年是华铁股份进入轨交零部件行业的第五年 。 对标国际巨头克诺尔 ， 华铁股份选择同业并购的方式快速突破行业“天花板” 。
2018年 ， 华铁股份与西屋制动合作成立华铁西屋法维莱；控股子公司北京全通达与美国哈斯科铁路公司开展合作 ， 成为其中国区总代理；2019年 ， 收购山东嘉泰切入高铁座椅市场……凭借优秀的行业整合能力 ， 华铁股份打通了技术通道与行业壁垒 ， 致力于打造覆盖全系列核心零部件及维修养护的轨交产业大平台 。
改革开放30年的成就 ， 是保障产业发展的重要基础 。 如今 ， 世界的大变局给装备制造自主化带来了一个前所未有的机会 。 “装备制造需要掌握核心技术” ， 宣瑞国呼吁 。
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