【】恒大“盖楼式”造车靠谱吗( 二 )

　　更重要的是，汽车作为交通工具，由于使用环境的不确定性，在产品设计、研发、生产、制造以及上下游供应链管理方面，都比建房有更高要求。就造车新势力而言，第一款车的市场表现在很大程度上决定着一家企业的“生死存亡” 。对于像恒驰这样的新品牌来说，如果首款车不能“一炮而红” ，甚至出现闪失，都可能导致致命打击。毕竟，汽车市场竞争激烈，人们对造车新势力的容错率远比传统车企低。这也是国际上汽车新创企业存活率极低的重要原因。

　　事实上，在房地产开发商转型新能源汽车的道路上，恒大的前面还有宝能、华夏幸福等同行者，而且各家企业均发展得不太顺利。目前，华夏幸福已宣布退出造车领域;宝能入局观致两年多来亦无太多建树，其在全国各地的汽车项目被媒体连续曝光为“假造车，真圈地” 。因此，恒大要想证明自己的造车实力，还要下更深的功夫，拿出足够“硬核”的产品。 (经济日报-中国经济网采访人员杨忠阳)