中国民航网|西部航空何以从疫情冲击下率先恢复( 二 )
据了解 ， 西部航空与重庆旅投还将共同推出“西部游—重庆飞”航旅战略服务品牌 ， 主推长江三峡、重庆本地及“川渝黔”高铁环线地区航空旅游接待和出游产品 。 相关方预测 ， 到2025年 ， 这一系列航旅产品的年接待旅客量将超过800万人次 ， 助力重庆打造“国际知名旅游目的地”及中国西部地区航旅市场的重要“集散口岸” 。
“除了重庆外 ， 我们也在和郑州的旅游部门联系 ， 准备在河南也推出一些惠民的、提升市场信心的产品 。 毕竟那里有我们唯一的分公司 ， 是除了重庆总部外运力投放最大的地方 ， 在整个郑州市场也是主要的基地航空公司之一 。 ”牛麟表示 。
今年上半年,各家客运航空公司都受到了疫情的冲击,但从业绩来看,与地方政府合作密切的航企受冲击的幅度最小 。 在这样的背景下 ， 西部航空也准备进一步加大与各地方政府的合作力度 ， 计划砍掉10%的低收益航线 ， 把相应的资源用来与各地方政府合作 ， 提高整体的经营收益 。
在将自己的根扎地更深的同时 ， 西部航空更受惠于行业政府提供的各种支持 。 疫情期间 ， 国内航班取消了不少 ， 其在局方政策的支持下 ， 对自身30%的航班时刻进行了优化 ， 减亏增益 ， 实现航班的精细化管控 。
尽管西部航空此前也开通了到新加坡、日本的多条国际航线 ， 但在牛麟看来 ， 疫情对国际航线的冲击在一定时间内还将持续 ， 他们暂时没有对国际市场有太多关注 ， 反而坚定了做强做实国内市场的决心和信心 。
给更多旅客提供更多实惠
“我一直很想来8D魔幻城市（重庆）看看 ， 使用渝悦飞产品 ， 我和太太做了一个周游西部的旅行计划 ， 经重庆中转前往拉萨、青海、西宁 ， 最后再回到重庆安排5天的行程 ， 最后返回广州 。 ”9月1日 ， 包括西部航空在内的12家海航集团旗下航企联合推出的重庆版随心飞产品“渝悦飞”正式开始使用 ， 使用“渝悦飞”产品从广州到达重庆 ， 准备中转前往拉萨的旅客梁先生如是感慨 。 当天 ， 和他一样兑换“渝悦飞”的还有3982名旅客 。
“我们推出的‘渝悦飞’产品可以说是海航‘随心飞’的第二款产品 ， 目的是响应重庆市政府复工复产的号召 ， 吸引更多游客到重庆来 ， 同时给旅客提供实惠 。 我们共推出了6000套‘渝悦飞’套票 ， 分三个时段各放出2000套 ， 三次加起来不到半分钟就全部抢光 ， 非常受欢迎 。 ”牛麟说 。
而这不仅增强了西部航空的影响力 ， 也有利于带旺淡季市场 。 未来五年 ， 西部航空也将继续坚持低成本发展模式 ， 以“我的飞行 ， 我做主”为理念 ， 打造青年人首选、中国最具活力的优秀低成本航空公司 。
相比过去14年 ， 主要把精力放在内部精细化管控和低成本模式探索上 ， 在接下来的一段时间 ， 西部航空将在规模拓展上发力 ， 根据运力引进的相关安排 ， 其提出了到“十四五”末机队规模达到80架的目标 。 机队规模扩大 ， 必然要进一步拓展市场 ， 目前 ， 西部航空在珠海、深圳、合肥和三亚设立了临时过夜基地 ， 未来这些基地中的一个将成为西部航空的主基地 ， 其同时还瞄准了正在准备从老机场转到新机场的青岛 ， 计划将其成为自身连接华东、东北和东北亚区域的一个重要支点 ， 拓展完善自己的航空运力网 。
摆在西部航空面前的挑战也不小 。 尽管飞机日利用率已经达到11小时 ， 高出行业平均2个多小时 ， 且客座率也已经恢复到常态 ， 7月和8月也都实现了盈利 ， 但由于整个行业的票价水平比往年有所下降 ， 加上很快就要迎来淡季 ， 西部航空今年大概率将迎来其转型低成本航空7年来的首次亏损 。
即便如此 ， 其依然尽全力维护员工利益 ， 保持了员工队伍的稳定 。 牛麟告诉采访人员 ， 整个疫情期间 ， 他们只在三四月份进行了很小一部分的员工轮岗 ， 其他时间都是全员工作 ， 员工薪酬待遇受影响较小 ， 飞行员疫情期间的小时数更是在局方规定范围内飞的最多的 。
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