柏林市|柏林的混乱与复兴1920-2020
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柏林米特区的自行车租赁
20世纪初的柏林 ， 是不少美国艺术家眼中的“欧洲首都” ， 是自由而活跃的文化中心 ， 它拥有物理学家阿尔伯特·爱因斯坦、剧作家贝尔托·布莱希特（Bertolt Brecht）、艺术家乔治·格罗兹（George Grosz）等科学文化界著名人物 。 美国作家安德鲁·纳戈尔斯基曾写道：“人们提到20世纪20年代的柏林 ， 仍然是众说纷纭、莫衷一是 ， 就如同一场罗夏克墨迹测验 。 ”
1920年4月27日 ， 是柏林历史上的重要一天 。 在这天的普鲁士地方政府议会上 ， “建设新的城市共同体柏林法案（Gesetz über die Bildung einer neuen Stadtgemeinde Berlin）”以微弱的票数优势通过 。 决定这座城市命运的这一法案 ， 后来被简称为《大柏林法案（Gro -Berlin-Gesetz）》 ， 它是针对柏林城市规划推出的系列改革举措 ， 也是二十世纪在柏林发生的各种大型社会试验的组成部分 。
柏林的诞生 ， 离不开时任柏林市长的阿道夫·韦尔姆斯（Adolf Wermuth）和他的同事们的努力 。 1902年成为市长后 ， 韦尔姆斯便开始酝酿“大柏林”计划 ， 因为战争被迫中断 。 一战后 ， 韦尔姆斯重启这一计划 ， 和邻近城市舍讷费尔德市长亚历山大·多米尼库斯（Alexander Dominicus）创立了“大柏林市民委员会” （Bürgerausschuss Gro -Berlin） ， 倡议以当时的柏林为圆心 ， 建立半径二十公里的包括周边郊区和独立城市的大柏林 。
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柏林及郊区大型交通规划图 ， 1919年
1920年10月1日 ， 《大柏林法案》正式施行 ， “大柏林市民委员会”的构思进入具体实践阶段 。 柏林现有的老城区、七个独立城市、27个住宅区和周边59个郊区合并成一个大城市 ， 几乎一夜之间 ， 柏林的面积扩大三倍 ， 人口数量翻倍 ， 达到了近四百万人 。 从此 ， 柏林成为继伦敦和纽约之后 ， 世界第三的国际大都市 。
拥有20个行政区的柏林市政厅 ， 迎来城市规划的一场大型“考试”——基础条件各异的不同行政区 ， 经济、社会发展严重不平衡 ， 合并后 ， 区与区之间的贫富差距成为潜在的冲突源 。 因此 ， 市政厅推出了“人人有份” （Politik für alle）政策 ， 设立了城市居民最低生活保障标准 ， 内容涵盖教育、健康、住房和休闲等 ， 目标是保障和满足柏林居民的基本生活需求 ， 并借此政策 ， 推动进一步的改革 ， 让统一的交通和城市规划成为可能 。
如今 ， 《大柏林法案》已有百年历史 ， 德国首都柏林也迎来成为国际化大城市一百周年的系列纪念活动 。 柏林市立博物馆基金会（Stiftung Stadtmuseum Berlin）旗下的五座市立博物馆和柏林12家区博物馆合作 ， 策划了“大柏林：13倍城市”项目 。 《1000×Berlin》网站的线上照片展 ， 以老照片为主要线索 ， 从不同主题（教育、社会运动、工作等）出发 ， 呈现柏林百年变迁史 。 一系列不同主题的线下展览也在陆续开幕 ， 柏林市立麦克雪博物馆的 《柏林的混乱与复兴1920-2020》（Chaos & Aufbruch – Berlin 1920|2020）是整个项目的主打展览 。 展览同样以老照片为主要线索 ， 从柏林的城市规划、城市发展变化切入 ， 探讨这座城市如何将混乱的剧变转化为建设性的复兴活动 ， 整个展览的核心问题是：大城市如何成功？
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“轨道三角车站” ， 柏林 ， 1930年
跟随老照片进行一场二十世纪的柏林城市探索之旅的同时 ， 观众们也会看到今天的柏林在城市规划上存在的一些问题：在摄于柏林市中心博物馆岛河边的一张照片里 ， 印着不同logo、型号颜色各异的数十辆共享单车被堆在人行道上 ， 犹如在科技时代新长出的一座小型垃圾山 ， 它与背后的河流、游轮和历史建筑形成鲜明对比 。 今日柏林的各种问题 ， 和它一百年前面临的问题有哪些异同？有哪些可能的解决方案？柏林未来的发展方向和潜力在哪里呢？
“对今天的柏林来说 ， 《大柏林法案》是这座城市成为国际大都市的第一声号角 。 ”柏林市立博物馆馆长保罗·斯派斯（Paul Spies）说：“在一百周年系列活动中 ， 我们希望激发人们的讨论 ， 作为二十一世纪的一座全球性城市 ， 柏林的现在与未来 ， 面临着哪些无法回避的挑战？麦克雪博物馆会成为一个反思的空间 ， 展示不同参与者关于这座城市的观点、动力与愿景 。 ”因为疫情 ， 展览《柏林的混乱与复兴1920-2020》推迟开幕 ， 据官网通知 ， 展览会在今年夏末开幕 。
城市规模扩大 ， 城市居住人口呈指数型增长导致住房紧张 ， 这是很多城市在城市化过程会经历的阶段 ， 新晋大都市柏林也不例外 。 曾经属于乡村的地区都被列入城市版图 ， 城市扩张 ， 各类建筑项目被写入城市规划书 ， 其中重要的一项是解决住房危机的社会保障型住房 。
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S-Bahn车站Gesundbrunnen ， 1929年在柏林Willy Dzubas地铁D线建设中
大片的土地亟待被改造 ， 德国的一批建筑师们拥有了大展身手的机会 。 从1910年起 ， 市政规划厅厅长、建筑师马丁·瓦格纳 (Martin Wagner）和建筑师布鲁诺·托特 (Bruno Taut) 共同负责规划一批现代聚落群 。 不少明星建筑师“加盟”打造大柏林的试验 ， 比如汉斯·夏隆 (Hans Scharoun)、胡戈·黑灵 (Hugo H ring) 和后来的包豪斯校长沃尔特·格罗佩斯 (Walter Gropius)等 。
到1930年初期 ， 位于柏林市郊的六大新型楼群建成 ， 包括花园城市法尔肯贝格(Gartenstadt Falkenberg)、席勒公园群落 (Siedlung Schillerpark)、白城 (Wei e Stadt) 、 又名“环形聚落”的西门子大聚落城 (Gro siedlung Siemensstadt) 、卡尔-勒基恩居住区 (Wohnstadt Carl Legien)和布里茨大聚落群（Gro siedlung Britz） 。
在筹划新的居住区时 ， 深受现代主义影响的建筑师们 ， 摒弃了过去密集出租屋的建筑形态 ， 以“光线、空气和太阳”为核心理念 ， 通过创新的途径 ， 设计修建了这批简约实用的现代住宅 。 它们为当时新柏林的低收入人群提供了理想的住所 ， 改善了居民的生活条件 ， 也缓解了住房紧缺的问题 。 这批造型新颖且适合现代生活的房屋 ， 从设计、技术到美学上都充满了新世纪的想象力和可能性 ， 为其他地区的建筑和城市规划提供了重要样本 ， 也影响着二十世纪的建筑与都市面貌的走向 。 2008年 ， 这六个聚落区共同组成的柏林现代住宅群落被联合国教科文组织列入世界文化遗产 ， 它们体现了柏林当年住宅改造运动的成果 ， 也是德国二十世纪兴起的建筑改革运动的代表作之一 。
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1929年 ， Wannsee丽都扩展模型
在现代住宅群落中 ， 可容纳五千住户的布里茨大聚落群因其独具特色的主楼 ， 也被称为“胡斐森群落” (Hufeisensiedlung) ， “Hufeisen”即德语的“马蹄铁” ， 从空中俯瞰 ， 会发现主楼整体呈现马蹄形 ， 也像是头顶长了两道粗眉毛的字母U 。 1925年 ， 住房合作社GEHAG投资开发这一项目 ， 布鲁诺·托特被聘为首席建筑师 ， 马丁·瓦格纳、花园设计师莱贝雷特·米格（Leberecht Migge）和奥托卡·瓦格勒（Ottokar Wagler）也共同参与建筑规划 。
胡斐森群落位于柏林南部的Neuk lln区 ， 紧邻柏林市中心 。 它将独特的建筑风格和“花园洋房”这种普遍的住房理想相结合 ， 成为年轻的魏玛共和国最早的建筑代表作之一 。 主楼整个弯曲结构的造型长达350米 ， 由25幢独立的单元楼组成 ， “马蹄铁”中央是一个历史久远的池塘 。 白蓝相间的墙壁、灰色屋顶的主楼 ， 被周围一幢幢深红色的联排别墅包围 ， “马蹄铁”内外都长满了灌木与大树 ， 踏入这一聚落群 ， 眼前是鲜艳的建筑 ， 同时身处茂密的植物之中 ， 你很可能产生同时身处城市与乡村两种空间的美妙体验 。
胡斐森群落所有的住宅单元都设有公共浴室、厨房和独立的卧室 ， 所有房屋和住宅都是没有家具的 ， 这在当时是大胆之举 。 被视为“乌托邦建筑师”的布鲁诺·托特 ， 很重视颜色搭配 ， 大胆丰富的用色是“托特制造”的建筑特色之一 。 托特认为 ， 对于相对贫穷的住宅区来说 ， 颜色是一种性价比很高的元素 ， 可以给这些低收入群体的住宅增添活力和新鲜感 。 胡斐森群落的住宅有着五颜六色的大门 ， 就像是一幅幅色彩鲜艳的表现主义的抽象画 。
当时 ， 很多城市居民都会赶时髦 ， 添置流行的包豪斯风格的不锈钢家具 。 为了自己精心挑选的房间颜色在入住后不会彻底被破坏 ， 布鲁诺·托特专门提出给住户们一些室内设计的建议——“做减法” ， 通过简化和抛弃一些物品 ， 来改造和优化典型的家装 。 “拉紧/托特你的住宅” （to taut one’s flat）很快成为当时富有时尚意识人群的代名词 。
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波茨坦广场 ， 1919年夏
“柏林是很多城市的集合体！” ， 直到今天 ， 走在柏林街头 ， 无论是长居本地的“老柏林人” ， 还是初来乍到的游客 ， 都可能发出这样的感慨——柏林的不同区风格迥异 ， 从东边到西边 ， 仿佛进行了一场时空旅行 。 而目前在交通图上被划分为A、B、C三个区的大柏林 ， 包括了周边诸多的郊区 ， 要从柏林的西北角到东南角 ， 耗费的时间不少于乘坐高铁去周边城市的用时 。
一百年前 ， 《大柏林法案》通过后 ， 柏林成为占地面积339平方英里的超级大城市 。 在1920年代的柏林 ， 买票坐公交是件挺烧脑的事——几家大型电车、地铁和公共汽车运营商各成一派 ， 有各自独立的路线和票价结构 ， 竞争激烈 ， 整个交通系统颇为混乱 。 1928年底 ， 柏林电车公司、公交与地铁有限公司和柏林公交公司三家大型运营商终于达成一致 ， 合并成柏林公共交通有限责任公司（Berliner-Verkehrs-Aktiengesellschaft ， 简称BVG） ， BVG第一任领导人恩斯特·罗特（Ernst Reuter）提出他的交通改革理念：“让所有人方便移动” 。 高效的、统一的公共交通系统自此开始成形 。
柏林公共交通有限责任公司成立后 ， 柏林居民终于不用再为买公交车票而耗尽心力 。 1929年 ， BVG旗下运营89条电车路线、35条公交路线和7条地铁（U-Bahn）线 ， 所有公交统一票价 ， 一律20先令 。 那一年 ， 超过10亿乘客使用了BVG的服务 。 三十年代起 ， 实力雄厚的BVG开始迅速扩张 ， 且紧随科技发展的步伐 ， 拥抱当时的新技术：1933年 ， 柏林Spandau地区出现了第一辆无轨电车；1934年 ， 柴油动力的公车出现在柏林街头 。 为迎接1936年的柏林奥运会 ， BVG也扩建了许多新的线路 ， 从公交到新的地铁线路 。 1938年 ， 柏林交通有限公司更名为“柏林交通公司” ， 但沿用了它原来的缩略词BVG ， 柏林交通公司就是如今BVG的前身 。
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年轻女子在Zoologischer Garten站跳过水坑 ， 背景是亚历山大广场
经过近百年的发展 ， 现在 ， 柏林的公共交通系统算是欧洲大城市中比较完善便捷的 ， 24小时都有公交运行 ， 一张车票可以乘坐所有的公共交通 。 即将100岁的BVG ， 现在是德国最大的交通公司 ， 也是柏林公交系统的核心主导 ， 包括城市地铁（U-Bahn）、有轨电车、公交和紧急意外情况的替代交通（Ersatzverkehr, EV) 。 成立于1930年的“柏林城市快速铁路” ， 独立于BVG以外 ， 是BVG系统的补充 ， 速度相对较快 ， 覆盖面更广 ， 连接柏林周边的各个郊区 ， 比如位于柏林西北部的柏林舍讷费尔德机场 ， 这些地方通常没有地铁 。
2003年 ， 时任柏林市长的克劳斯·沃维莱特（Klaus Wowereit）重视城市形象宣传 ， 他提出 ， 这是一座“贫穷但性感”的城市 。 这一说法迅速走红 ， “贫穷但性感” ， 成为柏林的城市名片之一 。 2014年 ， 沃维莱特发起大型宣传活动 ， 推出新的广告语“做柏林” ， 希望它成为“我爱纽约”那样的流行语 ， 也助力柏林 ， 成为全球游客心目中新的旅游圣地 。 2018年 ， 柏林游客人数达到1350万 ， 仅次于伦敦和巴黎 ， 成为全欧洲排名第三的旅游目的地 。
“大柏林”仍在继续生长 ， 对这座城市爱恨交织、富有批判精神的柏林人 ， 仍在体验柏林的今天 ， 书写柏林的未来 。 城市历史学家兼规划师哈拉尔德·博登沙茨（Harald Bodenschatz）说：“一百周年纪念活动 ， 不仅是我们为柏林庆生并嗨到晕倒的场合 ， 也应该是我们讨论一些平时忽略的或者禁忌的议题的机会 。 ”博登沙茨相信 ， 城市规划 ， 不该止于城市范围之内 。
文/张梦卿Somer Zhang
图/柏林市立麦克雪博物馆M rkische Museum
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