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扉旅汽车|跌幅近八成，“最惨车企”北汽新能源上演生死大营救

真惨 ， 又是大幅度的下滑 。
9月9日晚间 ， 北汽蓝谷发布了8月产销快报 。数据显示 ， 2020年8月 ， 子公司北汽新能源的产量仅为82辆 ， 同比大幅下降98.03%；
销量为2132辆 ， 上年同期为10705辆 ， 同比下滑80.08%；1-8月累计销量为18841辆 ， 同比下降78.68% 。
销量跌幅近8成的北汽新能源 ， 被市场远远地甩在身后 。
根据乘联会数据显示 ， 8月份我国新能源狭义乘用车销量9.3万辆 ， 环比增长12.3% ， 同比增长46.3% ， 已实现连续两个月销量增长 。
ToC ， 很难
习以为常 。
进入2020年 ， 北汽新能源似乎就坐上了“朝下”的过山车 ， 而刹不住的销量也带来了财务数据的“跳水” 。
扉旅汽车查阅北汽蓝谷发布的最新财报显示 ， 2020年上半年北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元 ， 同比下滑68.94%；归属于上市公司股东的净亏损高达18.63亿元 ， 同比暴跌2814.98% 。
与去年同期的净利润0.69亿元相比 ， 北汽新能源几乎跌倒谷底 。
扉旅汽车|跌幅近八成，“最惨车企”北汽新能源上演生死大营救
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2018年 ， 北汽新能源借壳重组上市 ， 北汽蓝谷成为A股市场的“新能源汽车第一股” 。仅仅一年多时间 ， “举步维艰”的经营状况 ， 让这个年轻的上市公司开始重新审视未来的发展之路 。
在面对严重缩水的经营业绩 ， 北汽蓝谷的解释是“主要系新冠疫情影响” 。显然 ， 这样的解释难以服众 。同为传统车企的广汽新能源 ， 上半年销量增幅高达87% 。
事实上 ， 北汽新能源也曾高光 。
即便去年 ， 北汽新能源还处在国内新能源车企的第一阵营 ， 销量排名仅次于比亚迪 ， 位列第二 。
【扉旅汽车|跌幅近八成，“最惨车企”北汽新能源上演生死大营救】然而仅用了半年 ， 北汽新能源销量就跌到了新能源车企的第三阵营 ， 上半年销量 ， 已经和新晋玩家蔚来汽车差不多 。
众所周知 ，
销售结构过分依赖B端 ， 是北汽新能源目前的“症结”所在 。
2019年 ， 曾有北汽蓝谷的工作人员表示：北汽销量中约70%是对公销售 ， 用作运营车辆 ， 剩下30%是被私人消费者购买 。
但“得C端市场 ， 得天下”早已成为业内共识 。因此 ， 在新能源补贴退坡以后 ， 没有打开私人市场的北汽蓝谷显得尤为被动 。
北汽蓝谷新任总经理刘宇也表示 ， 目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况 ，
“哪痛治哪 ， 下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度 ， 提升我们在私人市场吸引力 。”
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然而 ，
进攻 C端 ， 北汽优势不足 ， 劣势渐显 。
“由于长期经营B端市场 ， 造成北汽新能源的产品 ， 车型较少 ， 级别较低 ， 品质不高 。”有业内人士指出 ， 目前北汽新能源在售车型仅为4款 ， 且均为最高指导价不超过13万元的入门级车型 。
而产品低价路线和公共用车市场路线 ， 将北汽新能源品牌的调性与出租车和网约车相挂钩 ， 私人用车市场的接受度 ， 很难在短期内做出改变 。
此外 ， 北汽新能源近期以来质量问题频发 ， 在电池掉电严重、续航里程“存水分”等方面遭到多起投诉 。2020年8月 ， 福建省三明市一辆北汽新能源EX360在充电过程中冒烟并遇水发生爆炸；同时 ， 长沙市又有一辆北汽新能源EU5发生自燃 。
短时间内连出两起事故 ， 也使消费者对其电池的安全性产生疑问 。
翻身的“两张牌”
面对生死 ， 放手一搏 。
“转变经营思路和产品打法势在必行 。”
北汽蓝谷在财报中表示 ， 新能源汽车正在由“有没有” ， 向“好不好”的高质量方向加速前行 。
北汽新能源必须从中低端向中高端转变 。
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去年 ， 北汽新能源已完成低端车型EC系列向高品质车型EU系列的切换 。从今年上半年的销量数据看 ， EU系列累计售出6722辆 ， EC系列累计售出2200辆 ， 产品机构调整取得成效 ， 且两者合计仍占北汽新能源整体销量的九成 。
推出BEIJING品牌和ARCFOX品牌 ， 同样是北汽新能源优化升级品牌和产品的战略举措 ， 也是其新能源汽车的重要底牌 。
据悉 ， 下半年北汽新能源高端品牌ARCFOX将成为重点 。作为北汽新能源向中高端市场迈进的武器 ， ARCFOX品牌首款高端车型αT将于年内上市 。
“ARCFOX品牌核心产品是打造一款所有指标都是对标特斯拉的车 ， 并从整个指标定义上做到全面超越 。”
然而 ， 特斯拉早已入局 ， 并杀入30万以内市场 ， 同时 ， 蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步扎根 ， 吉利、广汽等传统车企也相继推出高端新能源汽车品牌 ， 随着“新兵老将”齐聚新能源市场 ， 留给北汽新能源的机会 ， 还有多少？
此外 ，
ARCFOX αT预售价高达28万元 ， 一个长期主打10万元市场的品牌如何平衡两者关系？市场又会为其买单吗？
对此 ， 有观点指出 ， 中高端产品还未充分放量 ， 曾作为基本盘的低端市场已经开始失守 ， 可能让北汽新能源陷入“顾首不顾尾”的境地 。
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和ARCFOX品牌一同担起复兴北汽新能源重担的 ，
还有“换电”业务 。
今年5月 ， 《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分 ， 鼓励成立独立运营的充换电企业 ， 这让新能源汽车换电业务成为发展的新风口 。
而北汽在换电领域布局已达十年之久 ， 截止今年5月 ， 北汽新能源已在19个城市投放了1.8万辆换电出租车 ， 累计配套换电站超过200座 。
今年7月底 ， 北汽新能源还与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议 ， 双方力争在2021年6月底前 ， 全面合作建设100座换电站 ， 服务全国不少于1万台换电车辆 。
对于寄予翻身的“两张牌” ， 北汽也是卖足了力气 。
8月3日 ， 北汽蓝谷发布2020年度非公开发行A股股票预案 ， 准备募集资金不超过55亿元 ， 资金将主要投向“ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设”、“5G智能网联系统提升”和“换电业务系统开发”项目 。
从投资金额来看 ， 用于ARCFOX品牌以及换电业务占据总募集资金的近三分之二 。
面对连续的暴跌 ， 北汽没有坐以待毙 ， 而是积极开辟新的战场 ， 只是转型之路并不好走 ，
两张王牌一个前途未卜 ， 一个遥遥无期 ， 北汽新能源想要重回巅峰 ， 恐怕短期难以实现 。


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