瀚海狼山|现在的3号舰是提前用了过去4号舰的图纸？
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3号舰2甲板以下的模块在坞内日益完善 。 各种“皮尺”高手对其进行了预估 ， 基本结论是目前已经入坞的模块 ， 去掉中间的所有缝隙 。 如果焊接起来最低都有293米 ， 最高则可能超过300米 。 要知道 ， 目前入坞的模块其实还缺带球鼻艏的最前面的水线模块 ， 这个模块非常尖锐窄小但是却很长 。 瀚海狼山（匈奴狼山）过去讲解过 ， 航母的水线长度是不算大部分在水下的球鼻艏长度的 。 只算满排时水面和船体接触的一线 。 也就是球鼻艏以上的船体部分 。 福特级建造的早期也是先不安装带球鼻艏的这个船头吃水模块 。 福特级的这个模块的水线长度接近20米 ， 加上球鼻艏则超过30米！在不安装这个模块时 ， 福特级的水线的基本长度恰恰和目前3号舰测算的模块合拢后的最低长度的293米相等 。 如果现在的3号舰的模块按照300米算 ， 再加上暂缺的船头模块 ，
这样一来完全焊接后的水线总长甚至要超过福特级了 。 如果按照现在的最低下限293米算 ， 也和福特级的满排吨位差不多 。 这与当初还在陆地总组平台上时 ， 狼山预判的水线最大型宽在41米左右是基本符合的 。 因此无论怎么测算 ， 3号舰都是一艘相当巨大的航母 ， 远远超过小鹰级的301.5米的水线 。 是什么动力先不说 ， 其满排过9万吨是非常拿得准的事情 。 3号舰作为一艘巨舰 ， 另外有一点还非常明显 ， 就是其尾部模块的外飘很大 ， 甚至整体看来其尾部比福特级建造到机库甲板时还要宽 。 而现在3号舰只显示出在机库以下1层 ， 也就是2甲板的尾部水平面 。 作为航母这类大舰自然是越往上层越宽 。 3号舰的尾部2甲板的宽度就比福特级的机库主甲板都宽的非常明显 。 这暗示3号舰未来的机库和飞行甲板都非常的宽大 。
绝不是老企业号那种细长偏窄的舰型 。 暗示既然吨位已经充分放大 ， 那么就大个彻底 ， 机库和飞行甲板都跟着一起放宽放长 。 这样未来船头的2个弹射器的偏流板中的左舷的那个 ， 就直接脱离过去苏式航母因为甲板过窄被迫插入斜角降落区 ， 造成起降相互干扰的问题 。 甲板和机库整体变宽变大 ， 给未来增加的载机总量和综合战斗力的提高是巨大的 。 第三个突出的新特点 ， 就是3号舰的尾部居然是有突出的中间棱 。 而过去的苏式航母基本都是平滑的圆尾过渡 ， 在16舰和17舰的尾部都看不到这种突出的尾棱 。 反倒是在尼米兹级上这种船尾棱非常明显；福特级上仔细看也可以看到这种尾棱 。 这说明3号舰在彻底变大之后 ， 也借鉴了美式大航母的优秀设计 。 这种尾棱也有实际用途 ， 比如靠右舷的棱线 ， 基本就是未来斜角降落甲板的偏转角度 。 而船底的棱线在水下也有消浪增速的作用 。
【瀚海狼山|现在的3号舰是提前用了过去4号舰的图纸？】从16舰系列的满排6万吨一下子增加了3万吨以上 ， 有人认为是否是现在建造的3号 舰根本就不是过去所说的3号舰；是否在蒸改电之后直接用了未来4号舰的图纸？因为传说中的3号舰满排不过7.5万吨左右 ， 而现在怎么看都大大超了 。 过去也有把001A升级为002的先例 。 其实狼山要说 ， 不要以为载机大舰只有3到4套方案 。 其实就像美国海军当年论证福特级一样 ， 是论证了从2万吨级一直到30万吨级的接近60个方案的 。 而新兴海军估计也有至少十几套方案可以选择 。 航母吨位提前到位 ， 其实是战略思想提前到位的直接体现 。
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