即刻国际|最新，歼-11B终于涅槃 专家却称，“飞升”四代半战机有“后遗症”
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【即刻国际|最新，歼-11B终于涅槃 专家却称，“飞升”四代半战机有“后遗症”】提到我国的战斗机 ， 大家最先想到的一定是威风凛凛的歼-20 ， 毕竟 ， 目前来看 ， 歼-20代表了我国战斗机的最高AESA水平 。 又或者是“空军三剑客”中的歼-16或者歼-10C 。 但事实上 ， 真正称得上我国空军的“头号主力战机”的 ， 却是大家不太熟知的歼-11B 。 歼-11B是我国目前装备保有数量最大的战斗机 ， 向来以航程远、载弹量大、综合作战能力强著称 。
最近这些年 ， 越来越多的国家意识到了军事力量强大的重要性 。 随着科技的飞速发展 ， 研究新一代战机的周期越来越短 。 世界上的很多国家开始纷纷列装更为先进的四代半甚至是五代战机 。 这难免让标准的四代战机歼-11B相形见绌 。 这也使得很多像韩国、印度等国的军迷开始“盲目自信” 。 他们因装备了自以为十分先进的F-15K、“阵风”等战机而沾沾自喜 ， 认为这些战机稳稳“吊打”我国歼-11B 。 不得不说 ， 实在傻的“让人心疼”啊！
现状是 ， 我国的歼-11B生产装备了多个批次产品 ， 在每个批次都加入了新的改进元素 ， 逐步进行优化升级 ， 新一批的歼-11B在很多领域和细节设计等方面 ， 都要胜过“老批次”许多 。
据“四代半”一步之遥
最近几年 ， 歼-11B的返厂升级工作从未停止 ， 已经使得整个机队的技术水平甩当年刚出厂的歼-11B好几条街 。 如今的歼-11B已经不再是曾经的“标准四代机 ， ”它已无限接近四代半战机的水平 ， 距离“四代半”仅一步之遥 。 但一直未摘得四代半的“凤冠 ， ”因为缺少一次“质变”式的技术升级 。
歼-11B （图片来源于网络）
欲带凤冠
据报道 ， 在我国某档军事节目中 ， 看到了带上“凤冠”的歼-11B 。 有人分析称 ， 歼-11B可能换装了我国国产的最新有源相控阵机载雷达（AESA） ， AESA雷达被普遍认为是四代半战机与四代战机的“分水岭” 。 我国空军的头号主力 ， 终于涅槃 。
锋芒毕露
换装有源相控阵雷达使得歼-11B战斗力倍增 ， 作为重型战斗机的歼-11B的优势立即凸显 ， 再难掩锋芒 。
换装AESA的歼-11B在探测侦察、电子战和远距离空战方面战力倍增 。 而歼-11B的机头直径大 ， 可以安装更大口径的雷达 ， 这意味着其探测距离更远、精度更高 ， 相比于“阵风”、F-16V这样的小机头直径、小雷达口径的中型机而言 ， 歼11-B更能充分发挥AESA的作用 ， 在空战中占据显著优势 。
据悉 ， 换装AESA雷达的歼-11B将被命名为歼-11BG ， 作为一个新型号机进行生产 。 其实在技术层面 ， 机载有源相控阵雷达于我国而言早就不是高不可攀了 ， 此前“空中三剑客”就开始大面积使用了 。 我国自主研发的AESA雷达 ， T/R组件良品率极高 ， 生产成本大幅降低 ， 雷达价格随之降低 ， 从而具备了全面列装歼-11B战斗机的条件 。
歼-11B （图片来源于网络）
歼-11B升级的“后遗症”
新的雷达将对战机的供电能力提出了新的要求 ， 或许能够推动发动机的革新 。 就一般的规律而言 ， 歼-11B 换装了新的雷达 ， 就需要对航电系统进行全面升级 。 但是机载雷达和航电系统的升级将会给歼-11B带来新的难题——所需电力要增加 。
歼-11B （图片来源于网络）
众所周知 ， 机载雷达和航电系统的能源来自发动机功率 ， 所以伴随新雷达而来的就是发动机负担 。 据公开消息 ， 歼-11B使用的是“太行”发动机 。 近几年“太行”发动机也在不断地革新升级 ， 新的“太行”功率将达到14.5吨 ， 完全可以满足歼-11BG新雷达和航电系统的供能要求 。
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