吉利、长安、长城,自主三强哪家强?

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后疫情时代 , 马太效应加剧 , 弱者愈弱 , 强者恒强 , 异军突起的奇迹很难上演 , 行业“黑马”难觅踪迹 。
在自主品牌的大营中 , 吉利汽车、长安汽车和长城汽车牢牢占据“三巨头”的位置 , 肩负着为中国汽车“收复失地”的重任 。 乘联会数据显示 , 今年1-8月 , 吉利汽车累计销量718689辆;长安汽车537534辆;长城汽车400606辆 , 它们是销量Top15中仅有的3个自主品牌 。
但水滴汽车认为 , 衡量一个车企强大的标准 , 不能单纯看销量 。 车企当下的产品架构、品牌战略 , 将来的市场格局、技术准备、用户理念等等综合实力都是判断车企能否立足强大的基础 。
吉利是一辆无法减速的大车
吉利太大了 , 仅吉利汽车集团旗下就涉及6个品牌(包括Smart) , 产品线众多 , 好处是 , 凭借这些在增量时代形成的庞大业务 , 吉利稳坐自主品牌头把交椅 , 并不时向销量前三发起冲击 。

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但隐患也已埋下 , 吉利就像一辆在快车道上狂飙的大车 , 很难大幅降速 , 对现有品牌布局和产品矩阵进行梳理 。 为了维持可观的体量 , 只有不断做着加法 。
有行业人士分析:“吉利汽车盘子铺的太大 , 处处都要钱 , 和沃尔沃合并的主要压力也在资金流上边 。 这也是吉利汽车迫切希望科创板上市 , 实现尽快融资的目的之一 。 ”
以上人士认为 , 吉利汽车当下最大的问题在于“冗兵、冗政” 。 今年 , 吉利、领克、几何都推出了多款新车 , 但效果并不尽如人意 , 企业内部组织架构调整也出现了“反复” , 可见吉利试图改善现状 , 不过难度显然是巨大的 。
长安实力在线 , 自信不足
不可否认 , 长安汽车“第三次创业”效果斐然 。
后疫情时代 , 长安汽车品牌狭义乘用4月份销量实现V型反转后 , 已经连续5个月保持销量增长 , 1-8月份累计销量同比增长17.3% , 在“三巨头”中独占鳌头 。

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这波逆势增长 , 与前几年长安汽车不遗余力提升“内功”密不可分 , 包括重金投入研发;裁撤140万辆年产能 , 搭建新的品牌体系等 。
截至目前 , 长安汽车已经在全球建有16个生产基地 , 拥有六国九地全球协同研发的实力 , 且研发水平一直位属国内前列;同时 , 长安汽车组建了一组智能网联人才队伍 , 在智能化领域持续突破 , 是国内首家向公众展示L4级自动驾驶商用实验的车企;长安汽车还与腾讯、华为、宁德时代等科技企业合作 , 共同推动中国汽车智能化发展 。
经过一系列改革 , 长安汽车产品力提升明显 。 但长安汽车的自信还有待进一步提升 。 一位长安工作人员曾表示 , 长安汽车缺乏驱动力和探索精神 。
一方面 , 长安汽车在高端产品细分市场至今也没有产品布局和规划 。 如今 , 汽车市场消费升级趋势明显 , 高端产品竞争愈发激烈 , 想要在众多独木桥中重新开拓一条道路 , 长安汽车已经慢人一步 。
另一方面 , 尽管细分领域市场竞争激烈 , 卖方市场转为买方市场 , 长安汽车也应坚定对市场的判断 , 妄自菲薄只会被人看轻 。 一如B级车睿骋cc降级为A+级车型 , 像是一种心虚的表现 。
长安汽车需要坚定、积极 。
长城欲以自我变革再青春
今年上半年 , 长城汽车销量一直不理想 。

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过去几年 , 长城汽车一直高举高打 , 比如大规模拓展海外市场 , 目前已经完成对俄罗斯、南非、智利、马来西亚、伊拉克等60多个国家和地区的市场覆盖 。 不料黑天鹅事件出现 , 致使国内销量大幅下滑 , 国际市场开拓遇阻 , 长城汽车陷入被动 。
成都车展前夕 , 长城汽车董事长魏建军那句“命悬一线”应是发自肺腑 。 危机感促使长城汽车重新认识到 , 脚踏实地 , 连接用户才是自我救赎之道 。
一方面夯实基础 。 加强品牌、商品企划、研发部门之间的联系 , 通过数字化改革强化内部管理;内部称谓“去总化” , 用互联网化思维 , 打造更开放、更高效、更有吸引力的平台组织 。
另一方面 , 转变思维 , 以用户为核心 , 通过创新和变革 , 实现快速反弹 。 架构层面 , 推出“科技长城专家天团” , 推动以用户为中心 , 零距离、透明化展示科技长城的硬核技术实力 。
【吉利、长安、长城,自主三强哪家强?】品牌和产品层面 , 哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌和皮卡汽车 , 不同的产品坚持不同的战略 , 哈弗大狗、坦克300、黑猫白猫 , 贴近Z世代人群的心理需求的同时 , 加强用户的参与感;从用户的角度出发 , 利用新元素的冲击 , 刺激用户认同感 。
水滴观点:
存量时代 , 卖方市场转变成买方市场;后疫情时代 , 消费升级 , 品牌影响力和产品力成为营销消费者的主要驱动 。 车企的强大不在局限于规模、价格和配置 , 更侧重于观念、陪伴和交互等等更贴近用户的综合实力 。
文/李跃
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