汽车大事记|特斯拉只造快车 ！Model 3Performance赛道性能深度解析
9月10日 ， 特斯拉在广粤天地体验中心举办一场“T-talk”线下分享讨论会 。会上以Model 3 Performance高性能版为例 ， 表现了特斯拉超乎想象的赛道表现 。然而 ， 超强的赛道表现与其独特的重心分布、刹车系统、动力系统、赛道模式密不可分 。
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【汽车大事记|特斯拉只造快车 ！Model 3Performance赛道性能深度解析】重心分布上 ， Model 3 Performance高性能版与“陀螺”相仿 。其电池平铺于底盘 ， 以电池为主构建黄金比例 ， 使车辆重心更低 ， 赛道表现更加稳健 。
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刹车系统上 ， Model 3 Performance高性能版搭载了Brembo 四活塞刹车卡钳 ， 刹车响应更快 ， 刹车距离也更短 。而且这台车还拥有制动能量回收系统 ， 可进一步提升刹车效率并增加续航 ， 为提升圈速做出巨大贡献 。
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动力系统上 ， Model 3 Performance高性能版采用前异步感应电机、后永磁同步电机的布局形式 ， 兼具效率与性能 ， 最大总功率为340kW ， 最大扭矩639N·m ， 百公里加速仅为3.4秒 ， 保证了赛道中的动力输出 。
赛道模式上 ， 开放了多项“赛车级”专业设定 。驾驶者能自由调节前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度 ， 以及能量回收力度调节等多种核心参数 ， 让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换 ， 切换不同的驾驶风格 。根据赛道环境 ， 调整不同设定以跑出最佳圈速 ， 然后保存起来 ， 方便随时进入最佳“战斗状态” 。进入赛道模式后 ， 车机界面用不同颜色来展示电机、电池、轮胎、刹车系统的温度以及专业赛车才具备的“G值分布图”和“赛道记录仪功能” ， 把握车辆实时动态 ， 反应出车辆的加速度和牵引力 ， 更能反映出重力分配 ， 让车手可以找到驾驶不足 ， 从而突破自我极限 。
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