小鹏学长|中国上千亿研制发动机为何仍落后美俄？专家一针见血指出差距
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一国的军事力量需要从多个方面进行评价 ， 但每个因素也是构成强大军事力量的主要因素 。 近几年来 ， 中国的军力大幅提升 ， 无论是在人才储备还是在经济发展 ， 再或者是在武器装备升级方面都达到了前所未有的水平 。 现在的中国 ， 可以说早已不是20多年前那个一声不吭的国度了 ， 中国已成为国际社会不可缺少的声音 ， 许多事情需要我们来敲定 。 在过去的十年里 ， 强大的海军和空军使中国变得越来越强大 。 但是我们还是存在好多短板 ， 特别是航空发动机方面 。
【小鹏学长|中国上千亿研制发动机为何仍落后美俄？专家一针见血指出差距】
被誉为现代工业“皇冠上的明珠”的航空发动机 ， 牵涉众多的前沿基础学科 ， 一国的工业实力、航空发动机的水平是一个重要标志 ， 目前世界上有几十个国家能够研发国产飞机 ， 但只有美俄、英法等少数几个国家能研制出高性能的国产发动机 ， 其中美俄名列前茅 ， 而中国虽然能够制造涡扇-10 “太行”等发动机 ， 但在可靠性和性能方面与世界先进水平仍存在一定差距 。
据报道 ， 数十年来 ， 中国在航空发动机领域已投入数十亿元 ， 而目前 ， 中国国产的涡扇发动机却是不太可靠的 ， 据航空发动机权威专家、工程院院士甘晓华介绍 ， 中国军用航空发动机落后美俄至少二十年 ， 甚至更多 ， 差距触目惊心 。
我国过去一直是俄罗斯的忠实用户 ， 去年与俄罗斯签订了价值10美元的军售大单 ， 订购了100台AL-31型发动机和100台D-30型发动机 ， 前者主要用来替换苏27和苏30型发动机 ， 后者主要用来轰-6和运-20 。 俄军专家指出 ， 中国大量人力物力投入到发动机领域 ， 取得了一系列突破 ， 但在性能方面仍与美俄有不小差距 。
飞机发动机用材不同于普通发动机 ， 它需要同时满足多种条件 ， 首先要具有耐高温性 ， 需要承受近3000度的高温才能燃烧 ， 我们知道 ， 飞机发动机燃烧室内的温度很高 ， 所以一般材料根本无法承受 ， 轻则因温度升高而造成动力下降 ， 重则直接报废 。 另外一个就是质量要轻 ， 如果太重的话 ， 会增加推车的自重 。 引擎的寿命也是一个很重要的问题 。
发动机的可靠性和寿命 ， 而这一阶段并不是一朝一夕可以解决的 ， 在美俄法英等国家 ， 发动机起步阶段 ， 都曾遇到过类似的难题 ， 最终依靠不断的投入和攻关 ， 最终将问题解决 ， 中国目前也在经历这个阶段 。
美国“普惠”透露 ， 该公司研制的新型F-135涡扇发动机 ， 其推力由原来的18吨提高到22吨 ， 创造了一项新的发动机推力世界纪录 ， 据报道 ， 该发动机今后还将配备新批次的F-35 ， 为美国第六代发动机的发展奠定坚实的基础 。
此外 ， 美国普惠还对F-135涡扇发动机进行了升级 ， 最大推力超过200 KN ， 成为世界上单机推力最大的军用涡扇发动机 ， 由于其核心技术来源于F-119涡扇发动机 ， 因此在可靠性方面也符合美军的要求 。 不管是大修时间还是燃油消耗 ， 这款发动机都要比中俄涡扇发动机领先 ， 也难怪美国豪言：“空中优势将至少维持10-15年” 。
尽管美国与俄罗斯的航空发动机行业的发展路径不尽相同 ， 形成了不同的科研体制 ， 但它们都具有两个共同的特点：健全的工业基础和坚实的科研设施 。 在几乎所有工业领域中 ， 美国和苏联(现在的俄罗斯)是少有的几个国家 ， 它们拥有丰富的自然资源 ， 能够实现从原材料到产成品的全产业链的自给自足 。 很多人认为 ， 中国在航空发动机方面落后美俄两个世纪 ， 主要是由于技术和资金方面的原因 。
军界专家说 ， 中国必须加快发展新一代发动机 ， 不能让中美差距继续扩大 ， 再等等 ， 将会落后40年 。
即便是这样 ， 专家表示 ， 中国的航空发动机也不必气馁 ， 过不了多久 ， 涡扇-15发动机就将定型 ， 并将安装在歼-20战机上进行试飞 ， 届时歼-20将获得矢量推进能力 ， 成为符合国际标准的五代机 ， 除此之外 ， 中国还吸取了以往忽视技术积累的教训 ， 已开始预研新一代飞机发动机 ， 据悉 ， 这款发动机采用了国际领先的变循环技术 ， 与美俄正在研制的下一代发动机同级别 ， 按目前的进度 ， 中国将在10-20年内赶上世界先进水平 ， 届时将彻底解决困扰中国战机多年的心脏病顽疾 。
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