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|快递智能分拣系列：未来3年快递行业智能分拣应用模型


是否存在既相对经济又能高效操作的“智能分拣”模型？
几何冒着被喷成筛子的决心写出这个标题 ， 其实 ， 作为一个物流行业长期从业者 ， 非常盼望判断差错 ， 或者时间缩短或者有更好的模型 ， 因为这意味着行业的极大进步！
1、人机结合的方式局部解决“机器视觉”问题
既然无法立刻突破机器视觉问题 ， 无法全面实现“无人化” ， 那就顺其自然接纳他；根据“二八原则”用智能化的方式解决80%的标准件的问题 ， 用人工的方式解决剩余20%问题 ， 过程中如果可以应用“精益思维”将流程进行二次优化更好不过 。 此处几何提供一种成熟的解决方案“三三制” 。
“三三制”方案：流程上一分三解决峰值产能问题 ， 其中一条为人工扫描读取信息解决“异形件”问题 ， 另外两条自动供件解决自动化问题 。 信息读取后再三合一 ， 提升产能 。
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信息获取“三三制”方案
从信息获取方面 ， 目前六面扫国产设备可以压到25万内 ， “三三制”方案两套6面扫加人工扫描后 ， 可以实现高峰期5500件/小时的峰值产能不爆线 ， 通过此种方式取消人工扫描分拣模式 ， 机器视觉的局部瓶颈可以突破 。
2、矩阵分拣“532”的方式布局人工分拣与自动分拣
由于人工分拣的方式要长期存在 ， 那就将人工的长处“处理非标件” ， 设备的长处“处理标准件” ， 进行分离 。 假如有5条进港主线 ， 涉及中间3条为自动分拣线 ， 侧面2条为人工分拣线 。 卸车后伸缩皮带机接单件流在扫描仪读码前 ， 增加二条矩阵下层线体 ， 解决“大小件分离”“非标件分离” ， 人工分离后 ， 小件上爬坡上直线/环线交叉带自动处理 ， 非标件回转合并入人工分拣线体 。 每条自动分拣线可安排2个卸货口合并 ， 人工线只安排一个卸货口 ， 与非标件回流合并 。 既可以满足标准件5000/小时产能 ， 不被非标件错分 ， 也可以满足人工4000-4500标准产能 。 人工可以节约50% ， 设备方面可以采用“单件分流+双6面扫描+摆轮分拣”方式 。
【|快递智能分拣系列：未来3年快递行业智能分拣应用模型】
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矩阵进港“532”方案
3、干支摆出港“一分二”
前面提到过干支摆方面 ， 设备应用能够带来的经济效益没有矩阵、站点分货两个环节大 ， 那我们可以从另外一个维度进行提升“提升小时产能” 。 此环节目标是成本有降低但是通过产能拉升缩短回本周期 。
矩阵分拣后流到干支摆分拣前 ， 将线体人工一分为二 ， 主线连接上层线体使用“人工单件流+单台6面扫描+摆轮分拣”方式 ， 下层线体可将主线异形件或高峰期分流人工拨入 ， 人工分拣模式 。 按照此种方式峰值小时产能可达到8000件/小时 。 从人工4500-5000产能提升60%左右 。
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干支摆出港“一分二”
4、窄带直线交叉带分拣机在传站方面的应用
前面分析目前的设备模型的使用情况看 ， 在传站环节除了中件分拣机无太合适的设备应用 。 此处再推荐一种解决方案“窄带直线交叉带分拣机与三三结合” ， 此方案在信息传递方面 ， 与环形交叉带类似初步实现了“设备-设备”的信息交互 ， 同时局部保留人工的方式操作非标件 ， 通过落格方式的优化可以实现全品类分拣（包含易碎品） 。 应用方式是利用 ， 三三方案的信息获取能力 ， 人工扫描部分可以使用容器进行“类标准件” ， 窄带分拣机的高产能、多隔口分拣能力 。 可实现全品类、多方向、小占地面积的综合应用 。
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窄带分拣机在传站方面的应用
5、应用模型汇总
从整体应用模型盘点后 ， 装卸方面暂时无更好方式进行智能分拣整合 ， 矩阵分拣方面可以实现60%左右的智能分拣占比 ， 干支摆实现62%左右的占比 ， 小件98%以上占比 ， 传站方面实现98%以上智能分拣占比 。 从信息交互方面看 ， 矩阵、传站、小件分拣方面可以局部实现“设备-设备”的信息交互 ， 但是整体的信息交互仍然未能打通 。
投入后的模型方式如下：
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各个环节智能化应用方式
设备只是工具—智能分拣+管理模型＞2
无论几何判断是否准确 ， 应用模型是否有效 ， 快递分拣自动化、智能化是不可逆转的趋势 。 在趋势中 ， 设备应用模型是否能发挥应该有的作用达到既定的目标 ， 除了设备与流程本身的发展 ， 管理模型的匹配更为关键 。 从人工分拣走向无人分拣的路上 ， 将会有相当长时间的人机结合过程 ， 从纯粹的人工管理到“智能分拣+人工操作”的管理 ， 相互间的作用将是我们面临的全新课题 。
作者 | 几何
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点 ， 不代表物流沙龙立场


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