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|造一个大自然的印钞机，“搬运工”贡献了多少？( 二 )


可以看出 ， 农夫山泉的物流需求 ， 呈现出中短途、大批量、低毛利等特点 。 对于物流企业而言 ， 这不是一块好业务 。
专属物流打底
2014 年 ， 隐山资本合伙人董中浪曾对整车市场进行过一个细分 ， 其中专门圈出一块以高预见性、中短途、重资产为特点的领域——“专属物流” 。
其特点 ， 与类似农夫山泉这样的软饮快消品巨头的物流需求较为契合 。
在董中浪看来 ， 中国相当一部分所谓的大型整车公司多为合约整车 ， 真正的“专属整车”尚未出现 。 而当时专做饮料快消品领域的汤氏供应链 ， 则被其认为是专属整车的雏形 。
从单纯运输的角度来看 ， 专属整车物流是一项简单的体力活 。 基于订单的可预见性、运输距离两个维度 ， 从运费上做文章的空间不大 。 因此 ， 从利润的角度看 ， 专属整车物流就变成了一项复杂的技术活 。
首先 ， 车型具有特殊性 。 软饮料整车运输需要使用改装车（侧帘门、更低的车厢） ， 而且供应链整体时效考核要求高 ， 自有的标准化流程与其他行业也不通用 。 这也导致软饮料底层资产和配置资源 ， 与其他行业都是不通用的 ， 需要单独建设网络 。
其次 ， 网络效应 。 由于订单运输距离以中短途为主 ， 可预测性强 ， 因此专属整车玩的是“计划经济” 。 这意味着 ， 单趟业务中可挖掘的运费空间不大 ， 对物流企业而言算是打底业务 。 由于每天都有定好的运输任务 ， 因此可以留出充足的时间找回程货；同时 ， 根据其业务范围的广度 ， 车辆可以跑三角形、四边形等多种线路 ， 使得线路串联形成网络 。
第三 ， 订单分布不平衡 。 在此前运联智库采访汤氏供应链总裁汤鲁飞时 ， 其曾表示 ， 专属物流客户订单的可预见性体现在总量上 ， 而不是分拆后的量上 。 什么意思呢？客户的订单具有计划性 ， 但并不是均匀分布的 ， 比如一些客户每月要发 10 万吨货 ， 但很有可能有 6.5 万吨是集中于月底最后一周发 。 这意味着 ， 物流企业要有足够的规模去覆盖这种订单波动 。
从这一角度来看专属物流的话 ， 客户对物流的需求呈现出“专车的服务 ， 顺风车的价格”的特点 。
这种背景下 ， 一般专属物流企业呈现出重资产、网络化、专业化的特点 。 比如汤氏物流在全国设有办事处近100家 ， 形成了以杭州为基地 ， 广州、合肥、昆明、成都、武汉、郑州、西安、长春等为区域中心的网络布局 ， 业务网点辐射全国各地 。
在全国设有数十家仓库 ， 仓储面积达30万平方米 ， 仓库运转率95%以上；自有车辆近500辆 ， 可调配的协议车辆超过1000辆；客户群体包括可口可乐、娃哈哈、农夫山泉、康师傅、旺旺、百威等 ， 深耕饮料快消品领域 。
类似农夫山泉这样的饮料快消品龙头 ， 其原材料成本端、定价端都相对稳定 ， 某种程度上来说 ， 中间的物流环节 ， 正是抠利润的空间 。 那么 ， 我们从这个角度来反推专属物流市场 ， 物流企业如何承载这一成本上的转移？什么样的企业能从中跑出来呢？
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