逸动PLUS首批通过“低风阻汽车”权威认证
【逸动PLUS首批通过“低风阻汽车”权威认证】9月9日 ， 长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 并以直播的形式、公开参加汽车行业首批第三方低风阻车型认证测试——也借此向大众展示 ， 除了高颜值、强动力等优点之外,这款国产家轿更多“看不见”的魅力 。
作为自主品牌紧凑型轿车中的代表性选手 ， 长安逸动系列一直是国民家轿销量领跑者 ， 其上市8年 ， 累计销量已突破100万辆 。 其中于今年3月上市的逸动PLUS ， 凭借其在外观、动力、品质以及智能等方面的全方位升级进化 ， 一经上市便持续热销——7月更是以18735辆的优异成绩 ， 成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的自主品牌轿车 。
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而在市场的高度认可、以及喜人的销量成绩背后,离不开逸动PLUS优秀的品质实力 。 据了解 ， 目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间 ， 一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩——最终 ， 逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩 ， 通过了此次中国汽研“低风阻汽车”认证 ， 该成绩达到了国内同级燃油轿车的领先水平 。
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值得一提的是——在一定条件下 ， 风阻系数越低 ， 就代表着汽车的造型设计更优秀、燃油经济性更好、而风噪也会更低 。
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为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型 ， 长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证 ， 先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位 ， 22个关键参数的整车优化流程 ， 全方位优化整车的空气动力学表现 ， 旨在为用户打造了这款爆款车型——逸动PLUS ， 其局部造型优化措施包括：
1)前风挡雨刷换装无骨雨刷 ， 雨刮刷更小 ， 不仅安装更方便、使用噪音更小 ， 而且带来更小的风阻值 ， 相较而言 ， 降低了0.002Cd风阻值 。
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2)机舱采用水冷式冷却装置 ， 恰当的前格栅进气开口边界 ， 保证空气动力学低风阻的需求 ， 机舱采用水冷式冷却装置方式 ， 解决机舱热管理需求 ， 避免发动机舱温度过高 ， 实现降低发动机温度的同时 ， 也能满足降低风阻值的需求 。
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3)底部前唇弧面优化 ， 满足接近角的同时 ， 让前唇弧面更加饱满 ， 进入车底的气流更加贴合 。
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4)加装A柱装饰条 ， 装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处 ， 可以有效降低该区域的风阻值和风噪值 ， 由于该零件的成本较高 ， 目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载 。
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5)车顶激光焊接工艺 ， 逸动PLUS采用激光焊接技术 ， 相比普通点焊抗压能力更强 ， 且无传统设计固有流水槽 ， 顶盖到侧围平滑过度 ， 车顶造型更平整 ， 密封性更佳 ， 而且进一步降低风阻值 。 不仅安全、舒适、美观 ， 更有助于降低风噪和油耗 。
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6)车顶采用鲨鱼鳍式天线 ， 该项设计源自生物仿生技术 ， 并运用空气动力学原理 ， 有效消除了传统杆式天线的气流噪音 ， 使行驶更安静 。
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7)轮毂表面平整化 ， 减弱轮胎外侧的气流分离 。
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8)后挡风造型设计优化 ， 后挡风造型设计更倾斜一点 ， 相比传统三厢轿车更平滑 ， 将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计 ， 让逸动PLUS造型上更加动感 ， 且更有利于引导气流 ， 降低风阻值 。
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9)后保险杠两侧明显特征线 ， 引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时 ， 降低风阻 。
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【车动力说】因为年初疫情的因素 ， 让“直播营销”成为了今年许多车企宣传产品的一个新渠道 ， 而长安汽车无疑是这其中最“大胆”的车企——仅笔者参加过的几次线上活动 ， 就已经包括了“安全碰撞测试”、“整车制造及实验过程”、“PM0.1滤芯实验” ， 以及刚刚完成的这次“低风阻测试” 。
可以说 ， 无论是在看得见、还是看不见的地方 ， 长安汽车都敢于把车辆透明化、全方位地展示给大众——我想 ， 也只有当车企对于自家的产品实力足够自信之时 ， 方才能如此“大胆”吧！……您说是吗？
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