梦想座驾研究所|正是敞篷的好时节，宝马E46 330Ci整备体验
欢迎来到梦想座驾研究所！ 该填坑补作业了 ， 今天来聊聊E46 330Ci的整备和体验 。
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?这辆敞篷330 ， 是车友自购 ， 委托我们验车、整备和代办车务 ， 之所以拖了这么久 ， 是因为要解决上牌问题（苏U转苏K ， 中途几经波折） ， 并且老车的整备需要反复检查和试车 ， 配件入场也时间不一 ， 整备后又进行了几次长途路试 ， 直至上周 ， 所有事项才圆满落幕 。
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?现在 ， TA已经陪着车友每晚夜游南京 ， 享受这个时节微凉的风去啦 。
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?这是一辆2004款敞篷宝马330Ci ， 底盘代号E46 ， 这一代还没有分那么细 ， 出厂自2005年3月 ， 同年6月初登 ， 里程现在已经到18万 ， 看总量挺多的 ， 但就像GDP一样 ， 一算平均其实也不多 ， 一年才1.2万公里 。
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?一直到2018年3月 ， TA都还是一手车 ， 其后至2019年7月在第二任车主手中使用 ， 2019年7月到12月又经历一任（应该是车商） ， 然后到第四任车主 ， 买了只开过没几次 ， 由于种种原因（大家都经历过的） ， 也没有像计划的那样好好整备留着玩 ， 甚至直到卖车家里人也不知道（这种行为 ， 很危险 ， 哈哈） ， 今年7月 ， 车子被车友7.5万买回来 。
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?基础车况挺好 ， 没有大的问题 ， 15年了 ， 我们对TA的宽容度比较大 ， 没有事故泡水之类 ， 养的不错就行 。
机器的渗漏不知道哪任车主已经做了修复 ， 现在运转也很平稳 ， 更惊喜的是到目前也没有（明显）烧机油的问题 ， 就是底盘件年久失修 ， 需要回去整备 。
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?看完定好以后 ， 就开始安排上牌的事 ， 国2的排放 ， 现在江苏省内好上牌的地方不多 ， 还都需要居住证满期 ， 苏州这几个月放开了外地人上牌限制 ， 却又排不上 ， 最后选择在扬州落档 。
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?在此之前 ， 需要先解决整备工作 。
到家先洗洗车 ， 干干净净看着也舒服点 ， 内饰一层油渍还散发着异味 ， 实在太难受了 。
还有空调 ， 霉味扑面而来 ， 重点清洗杀菌 。
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?机电有几处故障：机油传感器报错、轮速传感器报错、刹车感应线报错（盘片都是准新）、碳管电磁阀报错 ， 都需要检查更换 。
另外 ， 转向松旷虚位大需要更换十字节（E46通病） ， 减震器回弹不利索（15年18万公里 ， 没有漏油也是奇迹了吧） ， 摆臂胶套和稳定杆胶套/吊杆都需要换新 。
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?油液检查 ， 刹车油脏 ， 并且含水量爆表；
转向助力油有乳化现象；
防冻液颜色都没了 ， 就像脏水 。
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?机油这次换海湾900全合成0W-40 ， 亲测老宝马可以改善中轻度烧机油 ， 目前我自己车就在用 ， 这款是康众渠道独家定制 ， 网上买不到 ， 平时很难见到 ， 价格和常见的全合成没啥区别；
原厂防冻液加蒸馏水稀释清洗更换；
采埃孚5+ 5AT专用油+迈乐换油套装（纸垫、油滤）；
福斯潘东兴转向助力油 ， 平时采埃孚LS用的多 ， 但只有红色 。
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?换变速箱油的时候 ， 出现了个插曲 ， 油底壳螺丝有五六颗滑牙了（上次保养用力过猛） ， 好不容易才取下来 ， 这种螺丝可不好配 ， 看过X5整备的车友应该知道 ， 塑料底壳的螺丝进价13块钱一根 ， 已经挺贵了 ， 而这款身材虽小 ， 拿货加运费已经合33块钱 ， 一根！！！一般这种金属壳的螺丝是不需要更换的 ， 所以才更难配 ， 真是掉肉 。
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?几个旧件儿 。
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?不敢相信 ， 从这么多年汽油滤里面淌出来的 ， 居然是清油 ， 是加的汽油太好了没有杂质 ， 还是已经完全丧失了过滤效果？上个新的；
差速器也要保养 ， ZF DT伺候；
原来鼓风机异响 ， 计划更换的 ， 结果冷媒抽空重加至原厂标准 ， 不仅仅制冷效果回来了 ， 风机也不响了 ， 顺便解决可还行？
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?换机油之前 ， 还得先更新机油传感器 ， 原厂海拉代工的 ， E46这也是个通病 。
四轮定位和动平衡其实是最后做的 ， 换完十字节和底盘件以后 ， 方向盘是歪的 ， 不过为了缩短篇幅 ， 我把图片都拼起来了 ， 显得有点乱 ， 还请不要介意 。
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?火花塞看着其实还行 ， 有点积碳和油迹 ， 这次用上原配四爪款；
点火线圈都是2014年左右出厂 ， 目前状态很好无需更换；
空调滤很脏 ， 里面还有几只蜻蜓干尸...换只曼牌双效；
电瓶是全新的 ， 几乎还没有损耗 。
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?又是一堆旧件儿 。
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?前减用了迈乐（萨克斯临时只配到一根 ， 尴尬） ， 后减用了萨克斯 ， 平面轴承和顶胶都是猫头鹰（伦福德） ， 这些都是做配套很好的品牌 ， 当然减震器附件还有一大堆 ， 平面轴承、顶胶、防尘套之类 。
转向十字节是原厂配件 ， 摆臂胶套用的是FEBI配套 ， 这一套更换下来 ， 基本解决了底盘回弹绵软和异响的问题 ， 质感有了极大的提升 ， 刹车油管也进行了升级 ， 至于后期更多的提升和改进 ， 就要看车友长期使用中的需求了 。
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?最后 ， 改电子风扇 ， 去年E46作业也做过这个项目 ， 现在贝洱（BEHR ， 海拉旗下原厂配套）这款电子扇库存已经很少了 ， 难定 ， 并且比去年还贵了不少 。
我们的师傅已经轻车熟路 ， 还是比较好换的 。
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?大的整备结束了 ， 作业还没完 ， 师傅检查了全车管线 ， 发现了三四处破损和不当连接 ， 都一一修复 ， 排除隐患 。
另外 ， 排气阀门开关有时候会抽风 ， 不能顺利开关还会异响 ， 经过调试也恢复了正常 ， 最后一再确认 ， 路试之后做了定位和动平衡 ， 消除故障码 ， 才算完工 。
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?这辆车的油漆成色还不错 ， 抛光打蜡以后 ， 光泽恢复的更好一些 ， 为了防止抛光蜡和粉末污染 ， 顶棚需要先保护起来 。
至此 ， 才总算可以交付 。
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?我知道 ， 大家更爱看极精细的修整和翻新 ， 我也喜欢看 ， 真的浑身舒适 ， 但那需要极高的成本去支撑 ， 别人掏钱的时候 ， 自己感觉不到疼 。
不知道什么时候开始 ， 不计投入变成了“爱车”的衡量标准 ， 这让我总感觉哪里不对 ， 现实中 ， 踏出购买老车这一步 ， 已经比almost所有人都更有魄力了 。
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?历经一番修整 ， 这辆车的状态已经恢复大半 ， 接下来 ， 就来说说TA的操控 。
因为交付之后就很少有机会再长时间相处 ， 图片素材是整备期间拍的 ， 外观内饰仅有细微变化 ， 比如方向盘重新做了个真皮全包 ， 不仅遮盖了磨损 ， 还让本来偏细的手感略有提升 ， 漆面抛光养护之后更亮一些 ， 其他无差 。
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?E46的方向手感特别沉 ， 尤其原地和刚起步的时候 ， 要费大力气 ， 即便是开惯了E87/90还是需要适应 ， 跑起来以后感觉轻盈一些 ， 路感反馈直接 ， 恨不得压过一枚硬币都能让你猜得出正反面 ， 路面稍有倾斜或者不平 ， 你就要跟它搏斗 ， 两只手时刻不能放松 ， 紧紧把着方向盘 。
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?指向性和循迹性完全不需要担心 ， 我想这就是老宝马虽然毛病多费用高 ， 也还是受追捧的原因 ， 开过对比过才会有具体的印象 ， 整备之后底盘质感恢复了七八分 ， 紧致性还欠一点火候 ， 但减震的反应和车身姿态控制上 ， 我想已经可以重振当年雄风 。
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?操控乐趣是很难量化的指标 ， E46在TA自己的时代非常优秀 ， 并将这份体验延续至今 ， 当然机械素质和动力表现 ， 以及科技加成 ， 跟F30 328i有很大的差距 ， 毕竟时代已经不同 ， 但那种机械感和紧贴地面的感觉 ， 即使不谈情怀 ， 也一样独具魅力 。
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?M54 3.0升直六发动机 ， 最大马力231匹（5900转） ， 最大扭矩300牛米（3500转） ， 看起来 ， 老自吸那一套 ， 爆发点比较靠后段高转速 ， 但实际并非如此 ， 这款车官方零百7秒 ， 现在可能会有损失 ， 但体感依然挺快的 ， 这就得益于灵敏的油门调教 ， 总体和E87 130i上的N52反应极像 ， 哪怕不挂DS档 ， 也很畅快 ， D档跟E90 325i的DS档相当 ， 虽比不上钢炮的涡轮 ， 在自吸里面也绝不能说慵懒了 。
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?并且 ， TA还拥有浑厚的声浪 ， 原厂就配有排气阀门 ， 从体感到听感都很棒 ， 如果不是对着TA的内饰 ， 很难让人相信这是一辆十几年的车 。
这样的动力表现 ， 能让你在起步和超车时 ， 完全不惧小涡轮的挑衅 。
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??变速箱是采埃孚5AT ， 换挡平顺 ， 几乎没有冲击感 ， 并且反应也积极 ， 我开这辆车很少会挂到DS ， 普通模式就够暴躁了 ， 换挡逻辑够聪明 ， 这么多年运转良好也比较可靠 ， 就是不可避免地在油耗表现上丢分 ， 高速多的情况下（我开始还是偏激烈一些） ， 8-10升/百公里 ， 市郊通行在13升左右 ， 如果进市区浪一浪堵一堵 ， 很难说会不会上20升 。
不过 ， TA很快也就没有进市区的机会了 ， 南京城区国2限行迟早会到来 ， 真的是很可惜 。
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?我们把所有整备和准备工作都做完 ， 才去提档上牌 ， 苏州提扬州 ， 网络杀手本手刚到过户地点 ， 网络就瘫痪了（每次来必断网啊 ， 我太难了） ， 忙活了一天就做了外检 ， 交易票都没开出来 ， 这已经不知道是第几次了 ， 苏州车管啊 ， 该投资投资网络设备了 ， 或者投资点给我 ， 让我不要再出现在苏州车管也行 。
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?现在 ， 我们一起来欣赏这款车 ， 虽然我们一起体验过E46 325i ， 但TA还是有很多独特的地方 。
首先装饰条跟车身同色 ， 没有显得很老气 ， 17寸轮毂搭配的刚刚好 ， 再加上更具运动感的包围 ， 整车看起来精神抖擞 。
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?大灯没有天使眼的点缀 ， 但是近光带透镜 ， 眼神儿犀利了不少 ， 氙气灯的照度也还不错 ， 比我的蜡烛灯强太多了 。
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?机舱盖上一排散热孔 ， 在老BBA车型上常会出现 ， 既有美感又有实用性 ， 机舱的布局很紧凑 ， 运转的温度高 。
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??侧面看着短小精悍 ， 没有那么强的肌肉感 ， 但元素还是比较丰富的 ， 前低后高蓄势待发 。
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?车身设计层次分明 ， 三条直线从车头到车尾一气呵成 ， 把示宽灯和门把手藏在其中 ， 异常地和谐 ， 侧裙的点缀 ， 也更增加了一些运动感 。
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?车尾和四门相比同样更运动 ， 鸭尾的角度更锐 ， 车标突出在外 ， 双色尾灯 ， 宽大的黑色装饰条 ， 双出排气 ， 果然魔鬼都在细节里 。
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?我尤其爱的 ， 是这根侧置的天线 ， 或许当初是对没有固定车顶的妥协 ， 却成了非常有特色的点睛之笔 。
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??17寸轮毂 ， 配225/45/R17轮胎 ， 和E90 325i相同 ， 由于E46车身紧凑 ， 这个尺寸 ， 就已经显得挺大了 。
前车主给后轮换了245/45/R17的轮胎 ， 这个规格并不合适 ， 换245/40R17或者跟前轮同规格（原车前后是一致的）才最好 ， 这样不仅过户的时候费点劲 ， 跑起来也会比时速表更快 ， 容易超速（定速120导航显示123） ， 并且也会给轮速传感器不一致的信号 。
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?应该会有车友关心顶棚开合、密封以及风噪问题 。
这辆车的敞篷机构伸缩顺畅 ， 没有卡顿和异响 ， 大雨天行驶包括停在露天位置 ， 没有出现漏水 ， 并且 ， 高速的风噪也没有想象中那么大 ， 甚至还比我的车安静一丢丢 ， 听着CD跑高速 ， 基本不会注意到跟一般家用车的区别 ， 让大家失望了 。
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?就是这个内饰的异响吧 ， 确实和预期的差不多 ， 座椅响、门板响、玻璃响、中控也响 ， 这些处理起来 ， 需要花费大量的时间精力 ， 但投入却不会很高 ， 就看车友是愿意折腾 ， 还是把CD音量调大了 。
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?那就来看看内饰 ， 这部分跟四门版相比 ， 是没啥区别的 ， 银色饰板比木纹显得年轻一点 ， 黑色内饰也会隐藏一点实际年龄 。
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?电动并且带有折叠的倒车镜调节 ， 工作正常 ， 不过已经有过维修的痕迹 。
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?中控样式很简单 ， 总体向驾驶者倾斜 ， 多媒体和空调面板操作顺手 ， 不过还是要先习惯TA ， 因为有些功能的操作 ， 跟日常接触的车型很不一样 。
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?车窗升降键在档把两边 ， 左侧中间开关可以控制全车一键升降 ， 这倒不算什么奇葩设计 。
但双闪和中控锁放置在手刹右边 ， 杯架的前方 ， 在高速多次遇到前面有情况想要按双闪提示后车 ， 都需要找一下位置 ， 就就很尴尬 。
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??档把前方 ， 在储物盒和烟灰缸中间 ， 陈列一排按键 ， 有座椅加热 ， 开合顶棚（需要一直按着 ， 结束后没有提示音 ， 每次都要多按会儿才放心）和DSC（也就是ESP ， 宝马自家都有几种不同的叫法 ， 但那也不重要了 ， 想起步挠胎漂移甩尾要先点亮TA ， 仪表有指示灯）的开关 。
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?座椅是典型的老宝马风格 ， 包裹性挺好 ， 皮质硬比较耐磨 ， 但是刚坐上去会有一点不适 ， 过个几秒身体与座椅贴合 ， 感觉是很好的 ， 长途驾驶并不会觉得很累 。
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?座椅可以设置三组记忆 ， 可调节的参数挺多 ， 坐垫的高度、角度 ， 靠背的角度和腰托等等 。
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?安全带是固定在座椅上的 ， 把整个人捆在座位上 ， 高低位置可调 ， 跟头枕一起 ， 通过靠背调节按钮上下拨动调节 。
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??头枕顶部有一块银色装饰板 ， 呼应了内饰 ， 显得挺高级 ， 上面有警告信息 ， 德文看不懂 ， 应该是不能重压或者遮盖之类的 。?
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??通过旁边提手 ， 可以把座椅向前放 ， 方便后排上下车 ， 副驾驶这一侧还有老板键 ， 我很想知道 ， 有哪位老板会愿意坐进这车的后排 。
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?后排也不至于不能用 ， 并且短途尤其开蓬兜风的时候 ， 甚至还有点惬意 ， 当然这也许只是因为可以敞篷 ， 日常长时间乘坐还是算了吧 ， 两门车谈后排实用性 ， 有点耍流氓 。
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??配置也是啥都没有 ， 也许是因为：没必要吧 。
?坐在后排 ， 只要系好安全带就行 。
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?哦 ， 对了 ， 这款车可是5座哦 ， 虽然后排中间只是个小突起 ， 实际坐人是一种挑战 ， 但硬坐上去不算超员呐 ， 蜀黍招手停车也不怕 。
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?这辆车的整备开支不到2万 ， 所做的恢复和提升 ， 都是比较紧要的 ， 这对于一台E46 ， 或者任何一辆老车来说 ， 并不算多 ， 而在此基础上的更多的投入 ， 我就不是很支持了 ， 大家都懂得边际效应递减的道理 。
整备前后 ， 我一共开了一两千公里 ， 说实话有点心动 ， 上一次开四门版 ， 也还是凑热闹 ， 总的来说欣赏大于喜爱 ， 这回更进一步 ， 不过我不是有能力消费E46的人 ， 没有闲钱 ， 也没有清闲时间 ， 属于自己的时间 ， 去享受与TA独处的时光 。
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?对于敞篷车 ， 车里车外完全是两个世界 。当你是路人 ， 看到TA会不自主的说句：切 ， 装X... 但如果是坐在车里 ， 不管你怎么努力 ， 也无法掩饰内心的喜悦：这感觉 ， 真TM爽！
敞篷车不是疲于奔命的工具 ， 而是一天的劳碌之后 ， 回归自我的那把钥匙 ， 初秋的南京正凉爽 ， 敞开篷出去兜兜风 ， 这种感觉无可替代 。
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??车友前天发来几张照片 ， 带着娃出去兜风 ， 小孩玩的非常开心 ， 这也是一种独特又高质量陪伴 ， 这样的幸福感 ， 真是无价的 。
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