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柯迪亚克GT，有大众的内味，也有GT的激情

柯迪亚克GT，有大众的内味，也有GT的激情
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斯柯达品牌进入国内市场已有将近十五载 ， 遗憾的是 ， 尽管以“懂大众的人 ， 都买斯柯达”这样的定位入局 ， 但消费者似乎对斯柯达并不感冒 ， 斯柯达为了改变这种局面 ， 近年来除了不断研发新车型外 ， 也开始转变品牌形象 ， 逐渐以年轻消费者需求为导向 ， 挖掘细分市场 ， 柯迪亚克GT就是斯柯达在“轿跑SUV”风潮下的一款重磅之作 。
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轿跑式设计 ， GT加持
我们今天试驾的车型是2019款柯迪亚克GTTSI330两驱豪华版（以下简称柯迪亚克GT） ， 它的前脸部分和柯迪亚克普通版相差不大 ， 依然采用了家族化的直瀑式进气格栅 ， 只不过在中网下部相较普通版多增加了蜂窝状网格设计 ， 搭配两侧的全LED大灯 ， 使得整个前脸看起来更具有张力 。
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柯迪亚克GT作为一款轿跑SUV ， 溜背式设计自然是少不了 。 柯迪亚克GT的车顶曲线从B柱开始向车尾处下降 ， 但下降的幅度并不是那么明显 ， 当延伸到C柱位置才形成小溜背的视觉效果 ， 而车身侧面则采用锋利的双腰线设计 ， 搭配19寸花瓣式双色轮毂 ， 视觉观感显得十分具有力量感 。 而在车身尺寸方面 ， 柯迪亚克GT的长宽高为4634mm/1883mm/1649mm ， 轴距为2791mm ， 定位中级SUV 。
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相比柯迪亚克GT硬朗的车身侧面 ， 尾部则显得棱角分明且具有层次感 。 为了突出柯迪亚克GT的轿跑属性 ， 柯迪亚克普通版上所采用的隐蔽式排气管并没有继续沿用在柯迪亚克GT上 ， 取而代之的是更加具有战斗气息的双圆筒排气管 。
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柯迪亚克GT作为一款跨界轿跑车型 ， 相信空间是大家比较关心的一点 ， 毕竟市面上的轿跑SUV普遍存在后排空间折损的问题 ， 柯迪亚克GT在这方面表现得怎么样也是我很好奇的一点 。
我身高178cm ， 坐进这辆车的后排时 ， 第一感受就是挺宽敞的 。 在前排乘坐者调好合适的坐姿后 ， 我的膝盖距离驾驶位座椅还有18公分左右的距离 ， 头部空间距离车顶也还有10公分左右的距离 ， 就算是身高180cm的消费者坐进来相信也不会感到局促 ， 因此 ， 柯迪亚克GT的后排空间表现值得点赞 。 不过 ， 后排中央地面的隆起高度略高了一些 ， 满载五人时 ， 后排中央乘客的舒适性多少会打一些折扣 。
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家族式内饰 ， “大众味”浓郁
进入车内 ， 柯迪亚克GT的内饰设计给我的感觉就是典型的“大众风格” ， 首先柯迪亚克GT在内饰用料方面大部分都采用了搪塑材质进行包裹 ， 减少了一些塑料感 。 而10.25英寸的全液晶仪表盘与8英寸中控显示屏的组合在大众旗下多款车型均有配备 ， 除了带来不错的科技感以外 ， 并没有带给我区别于大众其他车型的新鲜感 ， 而三幅式平底方向盘的握感还算不错 ， 但是方向盘上的多功能按键能控制的功能有点少 。
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这块10.25英寸的全液晶仪表盘除了最低配的280TSI两驱标准版上没有配备外 ， 其余车型均有搭载 ， 显示效果非常清晰 ， 并且还支持与8英寸的中控显示屏进行联动 ， 功能十分全面 。
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而中控台上这块8英寸的中控显示屏集成了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等多项功能 ， 并且还具备了与苹果的CarPlay以及百度的CarLife连接功能 。
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空调区域依旧是旋钮加物理按键的设计 ， 阻尼感适中 。 值得一提的是 ， 在这辆330TSI豪华版车型上还配备了温度分区控制 ， 并且带有CleanAir空气净化功能 ， 可有效过滤PM2.5等有害物质 。
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柯迪亚克GT与柯迪亚克普通版在车内最大的区别便是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅 ， 这套运动座椅有着更强的侧向支撑 ， 软硬度适中的内部填充物也让这套运动座椅有着不错的舒适性 ， 而且它还支持主/副驾驶座8项电动调节以及3组座椅记忆功能 。
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动力澎湃 ， 演绎速度与激情
在汽车历史上 ， 只要是能被称为GT的车型 ， 必不是等闲之辈 ， GT车型是设计美感和强劲动力的完美结合体 ， 这台柯迪亚克GT也不例外 。
我们试驾的车型搭载的是2.0T低功率发动机 ， 最大功率为186马力 ， 最大扭矩为320牛米 ， 匹配七速湿式双离合变速器 ， 百公里加速仅为8.9秒 。 这套TSI+DSG的动力总成早已在途观L、探岳身上得以施展 ， 那在柯迪亚克GT上面表现又将如何 ， 我们一试便知 。
起步的时候我将挡位挂至D挡 ， 轻踩油门踏板 ， 它的动力来得比较线性平顺 ， 变速箱在低速时有轻微顿挫感 。 而当我继续往下深踩油门 ， 涡轮大概迟滞了一秒左右 ， 才会突然提速 ， 然后产生显著的推背感 。
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为了更深度地体验这台EA888发动机的实力 ， 我切换成S挡 ， 一踩下油门踏板 ， 伴随发动机声浪的嘶吼声 ， 转速开始上升 ， 油门的灵敏度与D挡相差了一个台阶 ， 轻轻一点车辆便迅速窜了出去 ， 涡轮的迟滞感也明显减小 ， 整个车身反馈给我的感觉更加轻盈 ， 也更有韧性 。 另外 ， 将油门踩到底后 ， 这台2.0T发动机带来的推背感会更加强烈 ， 能够体会到肾上腺素飙升的快感 。
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在底盘悬挂方面 ， 柯迪亚克GT采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合 ， 在舒适性方面更偏向于家用车的调教 ， 能过滤掉路面大部分的震感 ， 同时在转向方面的支撑性也比较良好 ， 没有出现侧倾的情况 。 这款低功率两驱版车型带给我的驾驶体验还不错 ， 足够有激情活力 ， 相信如果开的是高功率四驱版车型 ， 它的所有优势都会倍增 。
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写在最后
【柯迪亚克GT，有大众的内味，也有GT的激情】总的来说 ， 柯迪亚克GT在外观和动力方面 ， 符合其GT的名号 ， 比起普通版而言 ， 更具动感气质与运动格调 ， 然而内饰表现依然是中规中矩的“大众风格” ， 如果斯柯达能在某些方面与大众做出区别,去探索出属于自己的独特风格 ， 那我相信凭借着斯柯达百年的造车基础 ， 它的市场表现一定会更好 。


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