负债700亿？奇瑞销量走高背后的困局
20多年前 ， 拥有一辆车是很多国人的梦想 ， 那时候的自主车企都是摸索着前行；同样在20多年前 ， 当时的芜湖城北几乎是一片荒土 ， 尚待开发 。 原本看似毫无关系的两者 ， 却因为奇瑞汽车的到来 ， 给这一块荒地带来了希望 ， 甚至可以说是改变了这里 ， 当然这里也成就了奇瑞的辉煌！
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其实说到奇瑞汽车 ， 很多人应该并不会陌生 ， 一波三折的发展历程 ， 可以说是“吃过苦享过福” 。 1997年奇瑞集团成立之初 ， 由于缺乏发动机等核心技术 ， 造车之路是举步维艰 ， 幸运的是经过两年的努力 ， 第一辆奇瑞风云轿车正式驶下生产线 ， 至此奇瑞开始了疯狂的扩张 ， 凭借着QQ、旗云、瑞虎等车型 ， 迎来了自己的辉煌时刻 。
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尤其是步入21世纪后 ， 伴随着国内汽车市场的飞速发展 ， 奇瑞汽车也步入了自己首个巅峰10年 。 到了2011年 ， 奇瑞更是创造了历史最佳销量业绩64万辆 ， 蝉联11年自主品牌销量第一 ， 连续9年出口第一 。 曾几何时 ， 奇瑞汽车是中国最有名的造车企业 ， 甚至还能算得上是中国汽车行业的“领跑者”！
而就在这时候 ， 迅速崛起的奇瑞也开始了战略转型 ， 想要走“高端路线”来实现“弯道超车” ， 发布了众多的子品牌 ， 这本无可非议 ， 毕竟品牌向上对于一个车企来说是很有必要的 ， 可惜的是瑞麟、观致相继“夭折” ， 一个是巨资打了水漂一个是被迫卖给了宝能集团 ， 这让奇瑞自身是元气大伤 。
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上图为奇瑞瑞麟车标 ， 像不像那豪车？
不过奇瑞并未因此放弃对于向上之路的探索 ， 只是有了前两次的失败后变得更加谨慎了 ， 但是当看到长城的WEY和吉利的领克之后 ， 奇瑞汽车又不淡定了 ， 马上又开始仓促推出星途品牌 ， 但似乎情况依旧不容乐观 ， 今年7月份 ， 星途汽车的销量仅为1400辆 ， 而前七月的销量也仅有7511辆 ， 这算不算再次失败了呢？
此外 ， 奇瑞控股近几年的整体销量也是不尽如人意 ， 2017年、2018年和2019年的年销量分别为68万、75.3万和74.5万辆 ， 连续三年未能完成年度销量目标 ， 并且今年的销售目标也进行了下调 。 或许大伙还不知道 ， 2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元 ， 奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元 ， 资产负债率双双越过75%的高警戒线 。
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不得不说 ， 奇瑞真的是很惨 。 值得注意的是 ， 其实早在去年年底奇瑞就以144亿元“卖掉”了自己 ， 接收方就是青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”） ， 一时间引起了消费者的激烈讨论 。 可是即便如此 ， 这144亿的新资金并没有挡住奇瑞下滑的脚步 ， 这又是为什么呢？
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这与其内部管理混乱有很大的关系 ， 目前奇瑞控股集团旗下有3大自主品牌——奇瑞、捷途、星途 ， 而三者在定价以及技术上有很多相同点 ， 这就很容易在市场上形成相互打压的局面 ， 并没有达到一种互补共进的形式 ， 奇瑞“多生孩子”的缺点始终都没有改变 ， 就比如捷途X90、瑞虎8和星途TXL ， 该选什么好呢？
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【负债700亿？奇瑞销量走高背后的困局】最后笔者觉得奇瑞落到现在这个地步 ， 真是有点“哀其不幸怒其不争”的感觉 ， 明明自己是有技术的 ， 但就是缺少一款像QQ一样的“神车” ， 这难道还不值得反思吗？确实你的子品牌是挺多的 ， 但没一个能打的又有什么用呢？
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