搜狐|Super GT坂口夏月：不把NSX洗干净，父亲是不让我进门的
拍摄 / HereWeAre
采访 / 刘桑
坂口夏月：我与我的NSX | 酷乐汽车
如果不忘初心的话 ， 总会收获更好的未来 。
这一次 ， 我们开始做了一些有意义的事情 —— 酷乐日本的兄弟们#HereWeAre# ， 我们在一起做真正的属于日本这个神圣过度的最地道的汽车文化相关的故事 。
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无论是怎么样的开始 ， 都是好的 。
这一次 ， 我们约到年轻的SuperGT车手 ， 坂口夏月 。爸爸是一个喜欢车的建筑师 ， 最喜欢给人造那些有车库的木头房子 ， 座驾是一辆NSX（平时很舍不得开） 。
爸爸从夏月10岁开始让他接触卡丁车 ， 然后不断的上升级别 ， 最终来到了SuperGT ， 也许有人说这样的爸爸哪里去找 ， 但是夏月君也是足够的天分和努力 。
人生不能重来 ， 必须忠于自己 。
就这样 ， 酷乐和#HereWeAre#的兄弟们一起 ， 在刘桑的带领下 ， 就开始这样的一段神奇之旅 ， 坐标是日本九州的福冈地区 。我们不仅能约到很多足够有趣的人和足够有趣的车 ， 还有足够多的改装产品可以选购 。
就这样吧 ， 期待未来的故事 ， 越来越精彩 。
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不久之前 ， 我们采访了现役的日本SuperGT车手坂口夏月 。
在那之后 ， 受到他的邀请 ， 我们来到了他的家中 。（Clauto酷乐汽车）
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在日本 ， 人们为汽车所投入的资金 ， 往往只会占据自己收入中很小的一部分 。
一直以来 ， 我们都坚信拥有RX-7的坂口夏月的家庭一定条件还不错 。事实也确实如此 —— 他的父亲是建筑企业“建築マニア”的拥有者 。
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但仍旧令我们没有料到的是 ， 这个家庭居然有着如此浓烈的汽车爱好氛围……
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“可以拍摄和采访这辆车吗？”我们小心地问道 。
“采访没问题！”坂口夏月爽快地答道“不过拍摄的话就还是我来和你们拍吧 ， 父亲是不愿意出镜的人 。”
就这样 ， 我们迫不及待地准备了一场围绕着这辆NSX的专访……
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这辆NSX来到这个家庭多长时间了？为什么会选择NSX？
大概是七年前买的 。当时儿子参加了本田旗下赛车学校 ， 并获得了最高的“首席毕业生”的评价 。
那时候 ， 为了纪念儿子的成功 ， 我买了心目中本田最为优秀的跑车 ， 就是NSX 。这辆车上至今都悬挂着Honda Racing的标识 。
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你更喜欢3.0L还是3.2L的NSX？为什么？
在日本 ， 我们的叫法分别是前期和后期（即是NA1和NA2） 。我自己的是前期型 ， 也就是3.0L的车型 。
我对车的追求更多在于外观及其背后的文化内涵 ， 在这个方面来说 ， 我更喜欢翻灯的车 ， 所以只要是翻灯就可以了 。虽然翻灯的NA2也很多 ， 但是NA1的5速变速箱和转向更加吸引我 ， 所以就还是买了NA1 。
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【搜狐|Super GT坂口夏月：不把NSX洗干净，父亲是不让我进门的】NSX在纽伯格林打破了法拉利348的圈速纪录 ， 没有人敢否认它是一个很快的车 。但是 ， 在一些“stop& go”的低速赛道上 ， 比如美国的LagunaSeca和日本的筑波 ， 它的圈速并不如当时的Supra和Z32快 。那作为NSX的车主 ， 于你而言 ， NSX开起来是一辆怎样的车？
虽然每个车都有自己的动态特性 ， 但除此之外 ， 还有一个不可忽视的事情是 —— 涡轮车的扭矩很大 ， 提速固然很快 ， 这也是为什么它们总是能在stop & go赛道上获得优势 。
但是与此同时 ， 涡轮车（尤其是同年代的涡轮车）对于扭矩的控制难度以及扭矩本身的总量 ， 都对高速弯中细腻的操控需求以及高速赛道中更为严重的轮胎损耗有着负面的影响 。
一个车 ， 包括它的动力特性和操控特性 ， 当它达到某种意义上的平衡的时候 ， 它在敏感的高速弯中就更好操控 ， 同时也更节省轮胎 。而这两个特性 ， 恰好是许多高速赛道同时重视的两个特性 ， 所以它在那些场合固然快 。
虽然街车也许更加倾向于短程的赛事 ， 但是像纽伯格林北环那样超长距离的单圈 ， 或者是像铃鹿赛道那样对轮胎过于苛刻的赛道设计 ， 仅仅一个飞行圈就足以受到轮胎因素的各种影响了 。所以综合下来看 ， NSX确实是一个专注于高速的、大型的赛道的车 。（Clauto酷乐汽车）
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当你拥有了一辆NSX ， 你起初更想把它改成很认真的赛道车 ， 还是改成休闲的运动车？
我绝对会选择后者 ， 而且还得是姿态改装车的风格 ， 因为这样的车玩起来很惬意 。
赛车如果想要玩得畅快 ， 那将会是一个很费钱的东西 。我为赛车所准备的钱都会花在儿子的赛车事业上 ， 那显然才是更有价值的方向 ， 而我自己则更加满足于玩低趴的跑车 。
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NSX是一辆有一点点老的车 ， 当时的超级跑车还在用很软的悬挂和很软的轮胎 。但是到了现在 ， 大家都给老车换上了很硬的悬挂和轮胎 。作为现在的玩家 ， 我们身边应该遍地都是底盘很硬的车子了 。那就在老车身上改装而言 ， 你会更加喜欢硬实的风格呢 ， 还是继续沿袭它们柔软的风格？
我当然还是喜欢软的车 ， 事实上我自己的NSX的悬挂设定就特别柔软 。
这些倒不是说出于对车的动态的追求 ， 而是这样的车在道路上不仅仅舒适性更强 ， 也更加不容易因为路面的不平整而难以控制 。
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和其他很多同年代的跑车不一样 ， NSX选择了MR的动力布局 。那么 ， MR对比FR ， 在驾驶方式上有哪些区别？
那个年代大家都在一股脑地把跑车的发动机往驾驶舱之后放 ， 甚至比现在的制造商更加乐于这么做 ， 后中置发动机是那个年代高端跑车的共性 。
但是 ， MR也好FR也罢 ， 最重要的还是它动态特性做出来的结果 。你如果只是把一个跑车做出来 ， 并且实现静态的50：50的配重 ， 它依旧可能开起来很糟糕 。
所以 ， 本田选择MR并不是这件事的终点 ， 而是在于本田把一辆车做得足够好 。
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事实上 ， 这位NSX车主是一位严厉的父亲 。作为一个姿态改装车玩家 ， 他要求自己的车必须是一尘不染并且整齐放置的 。
在日本的道路上驾驶一天 ， 车其实并不会变脏 。但即便如此 ， 坂口夏月还是在一整天的拍摄之后 ， 坚持自己把车洗到足够干净才敢开进家门 。
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而在另一次室内进行的静态拍摄收工之后 ， 坂口夏月也反复将车停了3、4次才认为足够工整和对称了 —— “这样才能不被父亲训话”他说道 。
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但与此同时 ， 父亲对自己儿子的深爱 ， 也同样开朗地映现在车上 。
就像此前提到的 ， 这辆NSX是为了庆祝坂口夏月在本田旗下的赛车学校拔得头筹 ， 因而购买的“纪念品” 。
除此之外 ， 这一家人的所有汽车 ， 车牌号都被定制为18或是72 ， 分别是坂口夏月以及他的弟弟的名字的谐音 。
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很显然地 ， 这是一个充满着汽车爱好氛围的家庭 。
父亲身为建筑公司的拥有者 ， 依然在自己已经足够忙碌的生活中保留了丰厚的汽车元素 。
对于他而言 ， 汽车是他生活的另一个层面 ， 是他不可或缺的一部分 。（Clauto酷乐汽车）
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而他对于汽车的更多愿望 ， 例如从小能够在赛车行业争取到地位与资源、或是在年轻时能够受到职业赛车领域的青睐 ， 则更多地交由坂口夏月去实现 。
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这辆NSX ， 便是这个家庭对于汽车的热情的缩影 。
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