关于5.5亿与0.27 聊逸动PLUS风阻设计
[汽车之家技术]“当车速达到120km/h的时候 ， 燃油转化的能量中60-80%将用于克服空气阻力”这是空气动力学专家们给出的结论 ， 这足以说明风阻系数对于油耗的影响 。 0.27是长安逸动PLUS的风阻系数 ， 这背后意味着什么呢？
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【关于5.5亿与0.27 聊逸动PLUS风阻设计】风阻系数这个词很久没有出现在媒体的报道里了 ， 直到去年几何A、小鹏P7和比亚迪汉接连刷新了中国品牌量产车里最低风阻系数的记录时 ， 它再一次大范围出现在媒体资讯里 。 在谈及它到底对买车有什么指导意义前 ， 我们先来解释一下风阻系数到底是什么 。
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一看到上面的公式 ， 可能你就选择性略过了 。 没关系 ， 我们可以简单的理解一下 。 你只要记住 ， 在特定的场景下 ， 减小风阻=降低油耗=提升加速性能（专业赛车会涉及到下压力的设计 ， 不能完全等同） ， 因此风阻一直以来都是车企研发过程中的考量因素 。
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虽然前辈们创造了很多的辉煌记录 ， 但他们基本只出现了在概念车或者样车上 。 几十年过去了 ， 如今想要在量产车上实现0.2以下的风阻系数依旧是非常困难的事 。 因为人们对汽车功能性的需求 ， 车身必须要有很多影响空气阻力的零部件 ， 比如后视镜、天线、进气格栅等等 ， 谁也不会接受一台空间狭小、功能缺失且长得像鹅卵石一样的汽车 。
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纯电动汽车不需要车头的进气格栅 ， 不用为发动机散热而单独开孔 ， 空气可以直接平滑地流经车头 ， 减少了空气进入发动机舱而带来的阻力 。 比亚迪汉的风阻系数达到了0.233 ， 小鹏P7为0.236 ， 几何A为0.237 。
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0.27并不是燃油车里最一流的成绩 ， 但也算是跨入了低风阻的梯队（主流的燃油三厢轿车其风阻系数大多在0.28-0.4之间 ， 低于0.3算是不错的水平） 。 一款十万元级的中国品牌轿车到底是如何实现这样的水平？下面我们来聊一聊 。
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除此之外 ， 车头前唇位置设计地相对饱满和平滑 ， 让气流更加贴合逸动PLUS的车底而流过 。 轮圈造型和鲨鱼鳍天线也遵循了空气动力学设计 ， 为降低风阻贡献了力量 。 降低风阻显然是一项全面而复杂的工程 。
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风洞不仅基础硬件设置昂贵 ， 其耗电量也是巨大的 ， 它的电机功率能达到数千万瓦 ， 每个小时的电费可能就要几千块钱 。
——写在最后
不得不说 ， 降低风阻系数是高屋建瓴的一项工程 ， 随着国内汽车工业的发展 ， 中国品牌10万元级的车型开始更注重风阻系数 ， 也有实力有资本去进一步提升这项性能 。
绝大多数消费者并不会因为某个车风阻系数全球最低而买单 ， 大家能真实感知到的是油耗和加速性能等等 。 对车企来说风阻系数可能不是目标项 ， 而是优化项 。 但反过来想 ， 风阻系数低的车 ， 更有可能在油耗和加速性上给予我们惊喜不是嘛 。 风阻系数0.27的逸动PLUS到底有多省油呢？请关注汽车之家相关的性能测试吧 。 （文汽车之家夏志猛图片源自官方）
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