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狡猾！李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？

本周的大众媒体沟通会上 ， 大众集团中国区CEO冯思翰博士一反“中庸”的常态 ， 放了一把火 。
他表示 ， 增程式混动就是落后的技术路线 ， 既糟糕又不环保 。
一石激起千层浪 ， 目前国内走增程式混动路线的 ， 只有理想汽车一家 。
这一下 ， 刚刚“爆粗”的李想 ， 又要开怼了 。
若按照李想的长测思路 ， 理想ONE和奥迪Q7PHEV到底谁的能耗更低呢？
功夫汽车来给大家剖析一下 。
1、看似疯狂的李想 ， 背后潜藏着“狡猾”
大众CEO这次可谓是“自投罗网” ， 因为李想入行以来就一直是一幅怼天怼地的姿态 。 前不久李想更是直接“爆粗口” ， 直言看不惯一帮臭搞技术的天天对理想汽车指手画脚 。
然而 ， 理想毕竟是上市公司 ， 是实打实销量前列的新能源车企 ， 李想真的是纯“发疯”吗？还真就未必 ， 我们看一下李想的“打赌”提议就知道了 。
而增程式混动最大的劣势 ， 就在跑高架或者高速上 。
因为理想ONE的混动本质 ， 其实用发动机发电 。 它只有一款1.2L的三缸发动机 ， 发动机的烧油效率只有40%不到 ， 烧油到发电还要损失20%左右的功 ， 比起配2.0T机头的奥迪Q7 ， 无疑是大大的劣势 。 再加上电动车的高速续航里程一般也只有市区的70%左右 ， 理想ONE长时间高速行驶无疑是力不从心的 。
而把大多数工况限定在北京市区及周边 ， 这个问题就能减轻很多了 。
他希望的对比对象 ， 则是奥迪Q7的PHEV 。
也就是说他这个“赌约”稳赚不赔 ， 输了理所应当 ， 赢了就可以宣传我战胜了奥迪 。
2、路线之争 ， PHEV和EREV到底谁优谁劣？
增程式混动其实也不是新鲜东西 。
早在十多年前 ， 通用就推出过一款增程式电动车 ， 即雪佛兰Volt 。 它的运行原理也很简单 ， 就是电用完之后 ， 增程器（发动机）就启动开始发电 ， 这样它还能继续行驶490km 。 再后来宝马i3也尝试了类似的设计 ， 但最终还是因为成本较高 ， 问题比较多 ， 没能推广 。
现在世界上对于增程式混动汽车做的比较好的 ， 就是日产的E-POWER了 ， 不过严格意义上讲 ， 日产的E-POWER其实属于串联式混动 。 因为在增程式电动汽车的定义里 ， 是需要在纯电模式下达到车辆的全部性能的 ， 日产的混动车型电池容量极小 。 它和丰田、本田的HEV类似 ， 并不能支撑车辆的全部性能实现 ， 而是作为一个电量输入输出的中转机构 。
所以 ， 不难想象两者的工作状态 ， 首先是纯电模式 ， 这个最节能 ， 理想ONE不用说 ， 肯定是完胜 ， 毕竟电池大一大截 。
其次是混动状态 ， 理想ONE在电量消耗到一定程度后 ， 增程器开始介入工作 ， 1.2T发动机开始徐徐发电 。 如果路况比较拥堵的话 ， 虽然发动机发电 ， 到电机带动车辆 ， 费了一些事 ， 但发动机始终在经济区间运转 ， 其实还是比较省油的 。
而奥迪Q7PHEV也是发动机介入工作 ， 但电机包揽怠速和低速时的动力要求 ， 其实相对也是比较省油的 。 但毕竟这个工况下电量依然是消耗的 ， 持续时间可能也不一定比理想ONE更长 。
而理想ONE的设计则比较“鸡贼” ， 它在城市里运行其实和纯电动车是大差不差的 。 一方面它本身就有大电池 ， 另一方面它的发动机本身也不参与驱动 。 高速表现当然差一点 ， 不过很多人的定义里 ， 也不怎么拿它跑高速 ， 所以问题不大 。
两者只比限定北京市区及周边的能耗的话 ， 奥迪Q7还真不一定比得过理想ONE ， 至少从技术的角度是这样 。
3、理想ONE就真的优秀了？
既然理想ONE只比能耗并不输奥迪Q7 ， 那它是比奥迪Q7更优秀的车吗？并非如此 。
其实不管是PHEV还是EREV ， 都是电动化的一种“折中”方案 。 它们都能很好地解决续航问题 ， 奥迪Q7PHEV完全可以当轻混车型开 ， 只加油不充电都行 。 理想ONE也是类似 ， 完全可以当一辆“加油的电动车”来开 ， 只要油量够 ， 可以一直发电一直跑 。
但有一点不能忽略 ， 奥迪Q7PHEV的百公里加速时间为5.9s ， 理想ONE的百公里加速为6.5s 。 但Q7PHEV的加速源动力绝大多数是来源于2.0T机头 ， 也就是说这个加速水平是可以贯穿整个运行始终的 。 而理想ONE只有在高电量弹射模式下可以做到6.5s ， 当电量下降时 ， 加速在9s左右 ， 电量不足时性能就更差了 ， 和Q7PHEV完全不是一个级别 。
从性能上讲 ， 奥迪Q7PHEV堪比3.0TV6动力 ， 理想ONE综合来看只相当于1.8T动力 ， 不同性能的两款车 ， 强行比能耗 ， 本身就有点“耍流氓” 。
要是只看能耗 ， 那些高功车型都不用卖了！
为了加入增程器 ， 以及满足法规要求 ， 理想ONE的系统结构远比丰田的HEV和大众的PHEV系统复杂 。 越复杂的系统风险点越高 ， 再加上理想汽车这样一家新车企来操持 ， 结果自然可想而知 。
这一点不得不警惕 ， 毕竟发动机是天然的高温热源 ， 大电池则是天生的“起火装置” ， 进气、排气、进油、回油 ， 以及电量输入输出 ， 这些都要综合考量 。 这对理想汽车来说 ， 可能是最大的考验 。
4、功夫拍案
在功夫汽车看来 ， 李想的这次突然发难 ， 看似“疯狂” ， 实则思考非常缜密 。
一来这次是对方送上门 ， 怼得有理有据 ， 而来直接点名奥迪Q7 ， 不管结果如何 ， 都相当于又做了一次免费的广告 。
不过 ， 大众CEO有一点说的很好 ， 增程式电动车从单车角度看还是有一定的价值的 ， 但用内燃机去作为增程器 ， 从环保和实用的角度确实比较糟糕 。
毕竟 ， 国家大力补贴新能源 ， 更大的倾向还是希望扶持更环保、更先进的技术方案 ， 理想的这套方案在这两个维度都不算出彩 。
【狡猾！李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？】而理想最大的问题 ， 还是在于 ， 既然走上了这条路 ， 还是尽量走得更好更稳 。 如何让这套复杂的系统 ， 尽量可靠高效地工作 ， 至少不能再频繁起火 。
毕竟 ， 国产汽车尤其是新势力 ， 实在经不起太多的风浪折腾了 。


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