广汽新能源：未来汽车是 EV+ICV
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专题
1996年 ， 第一款真正意义上的纯电动车量产并推向市场 ， 纯电续航里程145公里 ， 售价3.5万美元 ， 充满电大概需要15个小时 。 今年6月16日 ， 广汽新能源埃安V上市 ， 纯电续航达600公里 ， 售价15.96万~23.96万元 ， 使用快充2个小时就能充满电 。 20多年间 ， 纯电动汽车的续航里程、性价比和使用便捷性远远超过人们的想象 ， 而且在很多方面已经超越传统燃油车——这让大多数人对未来汽车充满期待 。 对于未来汽车 ， 广汽新能源正在进行前瞻性布局和规划 ， 消除用户痛点 ， 带来更多甜点 ， 这也是企业的社会责任 。 在今年7月28日举行的广汽科技日上 ， 广汽新能源展示了这一布局规划的“冰山一角” ， 蕴含着对能量和信息这两大科技发展主线的破译 ， 让汽车界大为震惊 。
未来EV科技
带来超越所有车的驾驶体验
相较于燃油车 ， 纯电动车能带来更迅猛的加速体验以及更平顺的舒适驾乘 ， 这是由电机所决定的 。 去年10月上市的埃安LX拥有能媲美百万级超跑的百公里加速3.9秒的性能表现 ， 成为中国至快的车 ， 全球至快SUV前五 。 其动力源自高性能“三合一”电驱系统 ， 传动效率更高的同时系统寿命还翻倍 。 据悉 ， 广汽新能源正进一步优化系统 ， 将带来加速更快的纯电动产品 。
除了电机的技术突破 ， 电池也是各车企的技术竞争制高点 。 在刚过去的2020天津泰达论坛上 ， 广汽新能源总经理古惠南就明确指出“提升电池技术能实现有效降本 ， 降低车价 ， 以更好应对补贴退坡 ， 并吸引更多消费者主动选择” 。
分析人士认为 ， 新电池技术将重新改变新能源汽车的“游戏规则” 。 在提升电池能量密度的技术路线上 ， 广汽新能源选择向半固态及固态电池发展 ， 实现电池轻量化、小体积、高效能 。 与此同时 ， 突破硅负极电池 ， 在保持高电池能量密度的同时 ， 借助于石墨烯技术 ， 实现超级快充 。 广汽新能源的石墨烯超级快充电池已然在路上 ， 8分钟可以充满80%电量 。
广汽研究院石墨烯应用研究创新工作站毛文峰博士表示 ， 未来电池发展需要“双管齐下”：电池能量密度在现有基础上提升20%~30% ， 支持单次充电更长续航 ， 且充电时间仅为现在一半 。 这意味着 ， “电池能量密度提升+提升单位时间充电量”才是解锁未来EV技术的至佳组合 。
FCEV是汽车电动化的另一技术路线 ， 优点在于可以在更短时间（2-3分钟）内补充足够的氢能 ， 从而实现超长续航（1000公里） 。 “728广汽科技日”上 ， 广汽氢燃料电池乘用车AionLXFuelCell全球首发 ， 燃料电池系统效率62.2%、功率密度3.15kW/L ， NEDC工况续航大于650公里 ， 这些参数均为世界领先水平 。
这还不是广汽新能源EV科技储备的全部 ， 变化还来自于国内率先推出的纯电专属平台技术的持续升级迭代 。 其领先性除体现在整车品质外 ， 还体现于大数据上 。 今年1-8月 ， 广汽新能源累计销量31685辆 ， 同比增75% ， 并实现了累计产销突破10万辆 ， 这是新能源行业有史以来至快实现产销10万辆的车企 。 快速提升的销量能带来涵盖自动驾驶、智能网联、三电系统的数据积累 ， 这些数据又能反哺到技术领域 ， 持续优化平台科技 。
未来ICV科技：
好玩的车才能赢得未来
世界科技达到现在的文明程度 ， 确定以能量和信息为发展主线 ， 有着很多的必然性和逻辑性 。 如果说EV和FCEV解决了“能量” ， 那ICV则在“信息”这个维度上提出解决方案 。
ICV即智能网联技术 ， 近年发展迅速的自动驾驶、车载互联、智能助理等应用皆为这一范畴 。 而5G、V2X等基础研究的突破 ， 更是为ICV发展插上翅膀 。
今年6月上市的广汽新能源埃安V ， 上市2个月即登顶细分市场销冠 。 90后的邓怀是埃安V广州首批车主 ， 他表示 ， 选择埃安V基本没有太多挣扎 ， 因为其表现出的高智能是同价位其他车型所无法比拟的 。 例如遥控泊车 ， 人在车外车子能自动泊进狭窄停车位 ， 这个“绝招”让他在朋友面前倍有颜面 。
埃安V吸引人的还有如AR实景导航、L3自动驾驶以及全球首创的中药香氛技术 ， 即便以全球视野来审视 ， 这都是领先的 ， 其他车型都不具备的智能体验 。 这便很好地解释了为何埃安V上市即热销 ， 毕竟年轻消费者更看重的是科技的豪华而非传统意义的豪华 。 “过去的车是工具 ， 现在的车是面具 ， 未来的车是玩具” ， 这是古惠南总经理在泰达论坛上引起大家共鸣的“金句” ， 的确 ， ICV技术的发展让汽车变得更好玩了 。
在自动驾驶领域 ， 古惠南也在8月22日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上 ， 对“自动驾驶落地路径探讨”进行了思考与分享 。 他认为 ， 单车智能是必经之路 ， 未来将与车路协同融合发展 。 他指出 ， 单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重 ， 成本投入和应用场景也存在差异 。 单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作 ， 车端成本投入更大 ， 使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势 。 车路协同作为自动驾驶发展的重要领域 ， 需基于V2X和5G边缘计算技术支持 ， 实时获取车辆周边交通环境信息 ， 实现各交通参与者的协同决策与控制 ， 其核心是提供交通出行的安全性和高效率 。
【广汽新能源：未来汽车是 EV+ICV】广汽新能源已率先实现L3大规模量产交付 ， 高精地图的率先应用 ， 成为开启车路协同的重要标志 。 “单车智能”和“车路协同”两条技术路线并行发展 ， 这对资金、研发、人力、物力提出更高要求 。 从城市到乡村 ， 从国内到国外 ， 道路交通系统存在巨大差异 ， 要实现全道路智能化显然任重道远 。 因此 ， 单车智能是自动驾驶的必经之路 ， 现阶段应优先发展 ， 随着智能道路基础设施建设完善 ， 单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展 。
车天下观察：
从18世纪开始的工业革命 ， 其核心是新动力的应用和信息交互的提升 。 新动力先是煤 ， 后是天然气 ， 再是石油 。 信息交互则完成从纸面到互联网的更迭 。 这些进化直接体现在汽车上 ， 让汽车跑得更快、跑得更远 。 然而 ， 从现在到未来一段时间 ， 以电为载体的各种清洁能源取代石油成为主流 ， 人工智能、物联网则让信息交互以更高的效率、更为立体的方式出现 ， 汽车也将迎来新的飞跃 。
如何把握智能汽车这“百年一遇”的机会是个庞大的课题 。 可以确定的是 ， 整个汽车发展史 ， 从过去到现在 ， 都是与能量、信息直接或间接相关 。 未来汽车会是什么样子？外在可以多种多样 ， 但内在逻辑一定是一致的：对能量和信息这两大科技发展主线进行重新破解、再诠释、再定义 。
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