比550km高了还是低？汉EV四驱版续航实测
自从汉EV正式上市以来 ， 关于它续航实力究竟如何的话题始终是各个社交平台的热议 ， 特别是在总订单数量中占比较多的高配双电机四驱版车型 。 原因除了汉EV出身自国内新能源技术领先的比亚迪之外 ， 还有汉EV所搭载的众多“黑科技” ， 如刀片电池、IPB智能集成制动系统、高性能碳化硅MOSFET电机控制系统等 ， 对车辆的实际续航能力究竟有多少帮助 。
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一向擅长经营用户的比亚迪 ， 肯定不愿意放过这个大好的证明自己的机会 ， 这不 ， 用两天时间跑光汉EV四驱版续航的机会来了 。
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在正式开跑之前 ， 我们再次熟悉一下汉EV四驱版的“硬件” 。
今天测试的车型为汉EV四驱高性能版旗舰型 ， 也就是全系最顶配的车型 ， 补贴后售价27.95万元 。
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动力上 ， 这台汉EV搭载了前后两台驱动电机 。 位于前轴的永磁同步电机 ， 最大功率163kW ， 最大扭矩330Nm 。 后轴同样是一台永磁同步电机 ， 但功率更高 ， 最大功率200kW ， 最大扭矩350Nm 。 官方的0-100km/h加速时间仅需3.9秒 ， 车辆尾部的“3.9S”标识是它高性能的最佳证明 。
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汉EV全系均统一配备一块76.9kWh的磷酸铁锂电池组 ， 由于采用了又长又薄的单体电芯造型 ， 故称之为刀片电池 。 这块电池包还使用了CTP无模组技术 ， 搭配刀片电池特点 ， 可以在单位体积内装入更多电量的电芯 。 同时磷酸铁锂电池的安全性和可用循环寿命也要较三元电池更好一些 。
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由于双电机的功率更高 ， 以及整备质量相对单电机车型更大 ， 汉EV四驱版的NEDC续航里程为550km 。 我们今天的测试也正是从满电下的这一数据开始计算 ， OK ， 话不再多说 ， 开始吧 。
测试条件：
车内成员两人
外界气温33-23℃
空调全程制冷23℃ ， 二挡风量
【比550km高了还是低？汉EV四驱版续航实测】车辆全程ECO+较大能量回收强度
Part1：经济环路路段
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首先是一段对电动汽车来说非常友好的中高速环路路段 ， 大部分时间下 ， 汉EV保持在时速70-80km/h的车速 。 对于汉EV这种搭载了高转速永磁同步电机的车型来说 ， 这个速度其实还在经济转速区间内 ， 能耗并不高 ， 续航表现相当出色 。
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通过表显电耗的变化 ， 以及续航和小计里程的差值 ， 可以看出汉EV在这一段路况下基本是处于非常经济的行驶状态的 。 每10%电量表显续航减少约50km ， 但是实际行驶距离则每次都要超过60km 。 最低10.4kWh/100的电耗大大超出预期 ， 如果用76.9kWh为总实际电量来估算的话 ， 这一段路程的总平均电耗也仅为12.11kWh/100km 。
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环路上汉EV给人最直观的感受便是厚重和安静 ， 底盘开起来显得非常沉稳 ， 方向盘即便在舒适模式下也一点儿都不轻 ， 很有运动型轿车的风范 。 另外整车NVH做的比较不错 ， 完全关闭车窗后 ， 胎噪、路噪、风噪甚至电机噪音等等 ， 都几乎难以察觉 。 值得一提的是 ， 为提升车内静谧性 ， 新车前排侧窗采用了双层隔音玻璃 ， 前风挡则为双银镀膜玻璃 ， 不仅隔音降噪 ， 还可以起到隔热、隔离紫外线的作用 。
成绩：实际行驶190.5km ， 表显掉电153km ， 估算电耗12.11kWh/100km
Part2:城市综合路况
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跟着我们进入了一段城市综合路况 ， 整体路况较为复杂 。 多信号灯、多交通参与者 ， 车速比较慢 ， 且有频繁的起步停车 。
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此时汉EV的CST舒适停车功能就显得很有用武之地了 。 开启该功能后 ， IPB系统会更加精准的控制制动压力 ， 根据姿态和速度调整前后轮制动力分配 。 例如它可以在车辆即将完全停止时 ， 为后轮多施加一部分制动力 ， 从而降低“点头”现象 ， 使车内乘客更舒适 。
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可能不少用户觉得电动汽车只要速度慢 ， 即便走走停停也是比较省电的 。 通过今天这100多km的实际测试 ， 我们可以肯定的说 ， 频繁的起步加速 ， 对电动汽车来说也是不太经济的 。 下午的城市综合路况 ， 这台汉EV首次出现了表显消耗大于实际行驶里程的情况 ， 后段车辆表显掉电68km ， 实际行驶58.6km 。
成绩：成绩：实际行驶120km ， 表显掉电117km ， 估算电耗12.81kWh/100km
Part3:高速路况
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测试电动汽车续航 ， 不跑一段高速就会显得非常没有说服力 ， 所以我们将最后一部分放在了高速路段 。 依然是全程空调 ， 顶着限速行驶 ， 车速尽可能保持在100km/h左右 。
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能耗不可避免的会有一定提高 ， 但是表显14kWh/100的水平 ， 还是比我们预期的要低一些 。
这段路况我们也比较充分的体验了汉EV四驱版的加速能力 。 即便在ECO模式下 ， 汉EV四驱版的百公里加速时间也仅需要6秒 ， 一脚踩下去 ， 车速瞬间就可以飙升至120km/h以上 ， 动力完全足够了 。 想要体验3.9秒的加速 ， 只需要将驾驶模式切换至SPROT即可 。
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电量低于10%时 ， 仪表会提示“请及时充电” 。 为了电动汽车的电池包健康着想 ， 建议用户平时自己使用时 ， 避免过充和过放 ， 随用随充对锂电池来说就是很好的使用方式 。
高速路段结束后 ， 我们的车辆已经实际行驶了519km ， 表显剩余续航59km 。 即便算上损耗 ， 这台汉EV四驱版今次的实际续航能力也妥妥的可以达到550km ， 甚至小小的超出一些了 。
成绩：成绩：实际行驶207.5km ， 表显掉电216km ， 估算电耗14.82kWh/100km
总成绩
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*黄色为经济环路路况；绿色为城市综合道路；灰色为高速路况
实际行驶距离：519km
表显续航减少：491km
计算平均电耗：13.33kWh/100km
这次汉EV四驱版的续航测试 ， 可以说是非常全面和较为贴近用户实际使用条件的了 。 模拟的三种路况 ， 几乎全面涵盖了用户日常通勤、周末出游等用车条件 ， 其所反映出的续航能力 ， 很有参考价值 。
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当然 ， 对于这台性能非常出色 ， 百公里加速3.9秒的车型 ， 相信很多用户也会偶尔想放肆一下 ， 尽情的体验一下加速上头的快感 。 作为参考 ， 同行车队的另一辆汉EV四驱版 ， 在彻底放开、毫无顾忌的开了两天后 ， 最终实际行驶了513.2km ， 直至车辆动力受限 。
至于今天的测试结果 ， 我想包括我在内很多关注汉EV车型的用户都是基本满意的 。 稍微注意一下节能 ， 就能超过NEDC的550km ， 就算撒开欢儿的跑 ， 也有500km打底 ， 对于汉EV这样一台中大型高性能的纯电动汽车来说 ， 你还能要求更多吗？
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