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迪斯密会马斯克：为何大众“热情”而特斯拉“冷淡” | 经观汽车

摘要：究竟是什么原因导致了大众与特斯拉对于此次双方高层会面的不同态度？或许这要从一个“从前你对我爱搭不理 ， 如今我让你高攀不起”的故事说起 。

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文|童锋亮
当地时间9月7日 ， 一架湾流G650ER降落在德国布伦瑞克机场 。 这是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)乘坐私人飞机在为期三天的德国访问途中的最后一站 。 布伦瑞克机场距大众汽车集团总部沃尔夫斯堡很近 ， 而马斯克来到这里 ， 是应大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)的邀请 。 据彭博社报道 ， 当天 ， 马斯克秘密会见了迪斯 ， 两人进行了近2个小时的会谈 。
在迪斯的邀请下 ， 马斯克参观了大众电动车项目中的两款产品I.D.3与I.D.4 ， 并亲自在机场外的跑道上试驾了I.D.3 。 尽管当天马斯克驾驶的是I.D.3最强性能的ProPerformance高性能版 ， 但作为一个专业“车评人” ， “马老师”试驾过后还是严肃表达了对I.D.3的高速扭矩的些许不满 ， 坐在副驾的迪斯只好用“这不是跑车”来回应 ， 并顺便为大众集团旗下的另一款纯电动汽车——保时捷Taycan打了个广告：“如果想体验真正的跑车 ， 那是一款全电动高性能电动车 。 ”迪斯在个人的领英（LinkedIn）上公布了两人之间互动的这些内容 。
马斯克返回美国后 ， 大众集团发言人第一时间确认了这次会面 ， 大众集团官方以及迪斯本人均在社交媒体上与马斯克展开热情互动 。 迪斯在个人领英上分享了马斯克试驾视频 ， 并表示“谢谢你的来访 ， 埃隆！希望你喜欢这个视频 。 和你一起驾驶I.D.3的体验真不错！”或许是担心马斯克看不见 ， 大众集团又再次在推特上转发了这条视频以及迪斯的评论 ， 并@了马斯克 。 同时 ， 即使“马老师”的I.D.3“试驾报告”并未公开 ， 但大众官方在多个渠道表示 ， 马斯克试驾后认为“很不错” 。
马斯克是个酷爱发推特的人 ， 几乎一有什么热点他都会跑出来说几句 ， 还因此被股神巴菲克“盖章认证”为“是一位发推特非常多的CEO” 。 九月份以来 ， 马斯克已在推特上互动了19次 。 但令人意外是 ， 就是这样的一位“推特小能手” ， 却对于来自迪斯和大众集团的热情 ， 表现得格外“冷淡” 。
马斯克既没有在推特上发表任何关于自己去大众集团试驾的见闻 ， 也没有对大众集团以及迪斯本人的热情进行任何回应 。 除了来自从大众方面传出的几张照片 ， 马斯克的“大众参观记”什么也没留下 ， 仿佛他自己从未去过一样 。
究竟是什么原因导致了大众与特斯拉对于此次双方高层会面的不同态度？或许这要从一个“从前你对我爱搭不理 ， 如今我让你高攀不起”的故事说起 。 在过去两三年里 ， 大众与特斯拉之间的“恩怨”不断 。
2017年时 ， 特斯拉正身陷产能与盈利的困局 ， 过着不知明日究竟是地狱还是天堂的困苦日子 。 特斯拉为了自救 ， 甚至一度抛出了私有化的计划 。 而当时闪烁在特斯拉股权收购名单中“金主”之一就是大众汽车 。 但后来特斯拉取消了私有化计划 ， 选择靠自己的力量继续在电动车的道路上挺下去 。
也是在当年 ， 亟需摆脱“排放门”阴影的大众集团开启了轰轰烈烈的向电动化转身的战略 ， 并发布了面向纯电动的I.D.子品牌 。 当时外界认为 ， 向电动车转型的大众面对的最大劲敌将是特斯拉 。
但时任大众集团的几位高管都对特斯拉表示不屑 ， 并纷纷向特斯拉“开炮” 。 在产品方面 ， 大众集团战略总监ThomasSedran在德国慕尼黑举行的一个论坛上表示：“I.D.电动车定价会比特斯拉Model3低7000至8000美元 。 ”
而时任大众集团CEO的穆勒则针对产能、社会责任感、利润等问题对特斯拉直接开怼 ， 他表示：“如果我获得的消息准确的话 ， 特斯拉每季度都会烧掉数百万美元 ， 并且还随意解雇员工 ， 它的社会责任在哪里？抱歉 ， 我们不应该忘乎所以 ， 把完全不同的东西拿来相提并论 。 ”
尽管在传统车企巨头看来 ， 门外汉出身的特斯拉存在这样那样的问题 。 但神奇的是 ， 特斯拉从2019年下半年开启了史诗般的“逆袭”之旅 。 2019年特斯拉开始恢复盈利 ， 10月份开始其股价急剧上升 ， 去年圣诞节前股价先后突破了400美元和420美元大关 。 今年开年没多久 ， 特斯拉的市值还超过了宝马和大众的总和 ， 今年6月进一步超越丰田成为全球市值第一的汽车公司 。
几乎与此同时 ， 大众集团的电动化之路却遇到发展瓶颈 。 大众I.D.车型量产时间被推迟 ， 原定于2019年底上市的I.D.系列首款车型I.D.3将推迟到2020年 。 而原因是I.D.3存在大量的软件问题 。 相关报道显示 ， 大众的数百名软件测试员每天会发现300个软件漏洞 ， 软件问题的原因是“过于仓促”开发了该软件的全新基本体系结构 ， 系统的各个部分“没有有效合作 ， 会导致崩溃” 。
或许出于这些原因 ， 大众集团对于电动车以及竞品的态度开始从傲慢转为虚心 ， 尤其是在迪斯接替穆勒走马上任大众集团CEO后 。 据了解 ， 迪斯本人是个“特吹” ， 其曾对媒体表示“未来五到十年内,特斯拉将超越苹果、亚马逊,成为全球市值最高的公司” 。
迪斯不止一次公开承认特斯拉的地位 ， 他对外表示大众集团想追上特斯拉 ， 但还有很长的路要走 。 今年6月1日 ， 根据德国《经理人杂志》报道 ， 大众集团为加速追赶特斯拉的脚步 ， 成立了“专干特斯拉”的“T小组” ， 将由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼负责 。
对于迪斯与马斯克的此次密会 ， 有猜测认为 ， 大众目前有求于特斯拉 ， 其希望能够与特斯拉达成合作 ， 以帮助自己提升汽车软件性能 。 而特斯拉一向在软件方面保持开放的态度 ， 马斯克曾明确表态称 ， “特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度 。 我们只是在努力加速可持续能源的发展 ， 而不是摧毁竞争对手 。 ”
虽然该猜测第一时间被迪斯在个人社交媒体“辟谣” ， “我们只是驾驶着I.D.3并聊了会儿天 ， 并未达成任何交易或协议 。 ”但在外界看来 ， 迪斯的回应可能只是因为正式合作尚未达成 ， 并不排除这是为接下来的合作进行铺垫的可能性 。
而关于马斯克一反往常的“冷淡”态度 ， 有一种说法认为 ， 这是因为马斯克在此次的参观交流中更像是一个被大众利用的“工具人” ， 大众的目的是通过马斯克个人的热度来宣传自己即将进行交付的I.D.3 。
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