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赛福ABS学院：ABS使用常识

关于摩托车ABS的使用常识 ， 为各位车友整理了如下几点：
一、紧急制动时怎样正确使用ABS？
1、捏紧离合器 ， 捏紧刹车 ， 用力踩下踏板 。 （我们推荐尽量捏紧离合器 ， 因为离合器不脱开会存在发动机拖滞 ， 导致车轮窜动进而影响车身稳定性）
2、感受到手柄/脚踏弹动后 ， 不要因为紧张松开刹车 ， 保持制动直到车辆完全静止 。
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二、ABS怎么才会触发？
1、ABS是防抱死制动系统 ， 常规制动时触发；
2、当大力制动刹车时 ， 车轮抱死状态达到预设的数值 ， 专业说法是车轮滑移率与车轮减速度达到门限值 ， ABS即会触发；
3、对于特殊情况的车辆操作 ， 如特技表演 ， 能够引起车轮抱死现象的非刹车性操作 ， 可能会触发ABS ， 这时候就需要关闭ABS功能再进行表演了 ， 不然影响车手操作 。
三、为什么我的车明明有ABS ， 却很难触发？
【赛福ABS学院：ABS使用常识】1、这个问题往往存在于前轮 。 轮胎在不同路面上的抓地力不一样 ， ABS触发难易程度也就不一样 ， 例如在水泥路上比较难以触发 ， 在砂石路面就非常容易 。 对于日常骑行 ， 一方面我们很少进行全力刹车 ， 另一方面 ， 受限于无ABS车辆的骑行经验 ， 不敢捏死前刹 ， 所以给人很难触发ABS的感官 。
2、因为一些车辆基础制动系统设计的原因 ， 车轮抱死点比较大 ， 超过80、90bar压力 ， 即使没有装备ABS ， 在干水泥路面 ， 刹车捏死也不会导致车轮抱死 ， 因此在高附着路面很难触发ABS 。
注意：ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线 ， 通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发 ， 因而ABS触发都是比较难（后轴触发相对简单） 。 安全骑行 ， 才是最重要的 。
四、哪些路面容易触发ABS？
通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS 。 例如：草地、砂石、大理石路面、雪地洒水路面等 。
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五、单/双通道ABS有什么区别 ， 使用上有什么不同？
单通道ABS ， 指只有前轮ABS ， 没有后轮ABS；双通道ABS ， 指前后轮均有ABS 。
实际上 ， 讨论有什么区别 ， 以及使用上有什么不同 ， 主要集中在后轮ABS ， 到底有多大的作用 。
1、从制动强度角度：一方面因为摩托车前后轴质量分配原因 ， 另一方面因为制动时质心前移 ， 前轮受到更大的载荷 ， 后轮载荷相应减小 ， 甚至发生翘尾 。 因此后轮刹车强度弱 ， 刹不住车 。 因而从制动强度角度来说后轮ABS ， 并不能占多大的比重 ， 要想快速停下车辆 ， 前刹车至关重要 。 但对于紧急制动 ， 需要更短的制动距离 ， 更大的减速度 ， 建议单独安装单通道ABS的骑友 ， 可以全力刹前刹 ， 同时在车身侧滑可控的情况下 ， 带上后刹车 。
2、从稳定性角度：后轮抱死会造成车身侧滑 ， 新手可能较难控制 。 而缺少一个轮速传感器的信号输入 ， 车辆在应对路面突变或者低附着路面时 ， 瞬时反应能力以及稳定性可能相对较差 ， 但合格的单通道ABS满足正常的安全使用 。 此外 ， 防翘尾算法等需要监控后轮状态的功能 ， 则无法使用了 。 目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用 ， 大部分都是踏板车 。
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六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗？
这也是很多车友比较关心的问题 。 我在这里的回答是：能 ， 但不建议随意更改 ， 需采用规格相同 ， 性能相近的零配件 。
首先我们需要明确 ， 任何对车辆进行的非常规改装造成系统损坏均不在厂商的保修条例中 ， 当然没有那么容易使ABS损坏或失效 。
例如更改轮胎 ， 用户在许用范围内更换同规格的轮胎 ， ABS防抱死功能都是可以正常使用 ， 但是不能保证制动性能是最佳的状态 。
对于卡钳 ， 我个人只建议可以适当更改上泵 ， 至于双活塞换成四活塞 ， 是坚决不好更改的 ， 更改后有什么样的问题 ， 也是不能保证的 。
七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住？
通常有这种问题的都是针对于后轴 ， 在无ABS时 ， 后刹抱死拖地 ， 大家就感觉有刹车了 ， 装备ABS后 ， 这种声音没有了 ， 就感觉刹不住了 。 实际上这里面大部分是心理作用 。 大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别 。
另外 ， 现在的ABS针对这类问题 ， 根据整车厂需要可以调整ABS设定 ， 后轴也可以听到比较大的声音反馈 。 如果仍旧刹不住车 ， 在排除摩擦片/制动盘、轮胎等异常状况下 ， 便需要考虑基础制动设计是否充足 。
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八、ABS会增加制动距离吗？
这是一个伪命题 。 提出这个问题还是对ABS持怀疑态度 。 从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长 。 但是要注意 ， 什么叫极限情况 。 就是近乎不可能达到的情况 。 即使顶尖驾驶员也需要在一个路面多次制动 ， 才能测出来这个路面的极限情况是多少 。
我们骑行中对路面刹车那就是一次制动 ， 是有且只有一次的制动 。 不能够说我这次没刹住车 ， 撞了 。 你让我再来一次 ， 我肯定刹的更好 。 抱歉 ， 生命只有一次 。 所以 ， ABS并不会增加制动距离 ， 相反 ， 是在减少你的制动距离 。
九、弯道中能使用ABS吗？
如果你的车辆配备有弯道ABS ， 则可以在物理极限内放心使用 。 因普通的ABS没有侧倾传感器以及前轴压力传感器 ， 控制不够细腻 ， 无法保证车身在倾斜状态下的操控性与稳定性 。 通常情况下 ， 普通ABS的车辆 ， 不要刻意在压弯过程中紧急刹车 ， 尽快调整车身直立之后再重刹 。
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十、ABS点刹的时候 ， 第二次捏不动是否正常？
通常 ， 基础版本的ABS不停点刹都会存在一种现象 ， 应该说是卡滞感 ， 但不能影响刹车意图 ， 若是长时间完全捏不动 ， 导致失去减速度 ， 那可能是ABS的问题 。
针对摩托车ABS ， 我们做过实验 ， 双手快速点刹的间隔时间可以短至250-350m左右 ， 即第一次捏下刹车松开到第二次捏下刹车的间隔 。 正常的ABS设定 ， 需要保证快速的点刹能够正常制动 ， 手上存在可接受的卡滞感 ， 但对于制动强度几乎没有影响 。 若放慢二次刹车的频率 ， 则应该完全感受不到影响 。


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