|探秘深中通道：伶仃洋上建全球最高大桥，两大锚碇如“定海神针”，大桥抗风安全大幅提升( 二 )
伶仃洋大桥施工区域位于台风多发区 ， 海面风浪大 ， 且临近伶仃航道、龙穴南航道等多条繁忙航道 ， 这为钢铁巨箱的精准安装带来了极大的考验 。
钢吊箱整体吊装下放 ， 采用了 3200 吨起重船“长大海升”号 ， 有效解决下放过程中 ， 天气、海风、波浪、海水流速等诸多不稳定因素影响 ， 既保证钢吊箱整体结构的安全性 ， 又确保了下放精度 ， 实现了施工作业的精准平稳 。为确保钢吊箱优质高效下放 ， 起吊按 10%、60%、100% 三级进行 ， 每级持荷 10 分钟 ， 现场安排专人全程检查各个起吊点受力、吊箱结构变形以及整体稳定性 ， 测量人员全程监测并实时调整吊箱的平面位置及垂直度 。
2019 年 11 月 6 日 ， 伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱与 28 根群桩基础精准落位结合 ， 1800 吨钢铁巨箱顺利扎根伶仃洋 。世界最大海中锚碇
伶仃洋大桥东锚碇为目前世界最大海中锚碇 ， 是深中通道桥梁工程关键控制性工程 ， 并首次在国内采用 8 字型海中地连墙基础 ， 嵌入中风化花岗岩层深 。地连墙工程由中交二航局施工 ， 成槽采用 BC40/MC96 型液压铣槽机 ， 由 2 个起始点同步施工 ， 完成“8”字形区域地连墙 。
伶仃洋大桥东锚碇围护结构
“基础不牢 ， 地动山摇” 。地连墙施工就像是给伶仃洋大桥打地基 ， 宋神友介绍 ， 海中地连墙施工 ， 此前国内没有任何施工经验 ， 深中通道为首次施工 。地连墙施工前 ， 需在施工海域淤泥软弱地基上围堰筑岛、形成施工陆域；施工过程中 ， 需依次穿越回填砂层、软弱淤泥层、粉砂层、中粗砂层等复杂底层 ， 最后嵌入中风化花岗岩 4 米 ， 地连墙终孔最深可达 66.5 米 ， 且伶仃洋大桥基岩强度高 ， 地连墙成槽难度大 ， 给工程建设者带来极大挑战 。
【|探秘深中通道：伶仃洋上建全球最高大桥，两大锚碇如“定海神针”，大桥抗风安全大幅提升】为尽快推动项目建设 ， 深中通道开展了“湾区先锋深融合 ， 海中锚碇克难关”的“开路先锋”工程 ， 逐个破解了厚淤泥层不稳定、Y 型槽段拐点处铣槽安全、回填砂处理技术、淤泥层与地连墙结合处成槽精度和质量技术等四大施工难题 。
深中通道项目建设者迎难而上、革故鼎新 ， 实现了“锁口钢管桩 + 平行钢丝索”组合式围堰结构体系、围堰筑岛施工工艺、骑跨式导向架定位工法、旋挖钻引孔和铣槽机铣槽交替施工工艺等四大创新 ， 有效提升了项目信息化管理水平和智能建造能力 。
END
本文刊于《建设机械技术与管理》2020年第3期
编辑 | 白洋
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