那些人指着奔驰S一顿痛骂后，满足的坐进了自己的面包
有这样一句话：“不管你现在开的什么车 ， 终极目标都是奔驰S级 。 ”
先不管国外 ， 至少中国消费者对奔驰S是有情结的 。 从2014年以来 ， 中国已然成为了奔驰S级轿车的全球第一大市场 。 在此以往 ， 对于每一代奔驰S的出现 ， 都被奉为是对经典的传承、颠覆、突破 。
但是 ， 在9月2日全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的全球首发亮相发布会上 ， 愈发年轻化、科技感的设计也让它成为S级进入中国市场以来 ， 还未上市就成为争议最多的一次 。 “越来越像A级”“设计翻车”等等词汇比比皆是 。
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难道是引领风骚上百年的奔驰突然不懂消费者诉求了？是网友说的黔驴技穷？
又或者 ， 经过这几年汽车行业的各种新造车理念灌入 ， 导致我们对汽车的评判标准出现了误区 。 我们是不是该静下来 ， 去理解一下什么是豪华 ， 去用心领会全新奔驰S的魅力 。
真的黔驴技穷？
对于豪华旗舰车型来说 ， 每次改款或者换代都意义重大 ， 因为它是站在行业最顶端 ， 代表的是未来新的方向 。
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在上一代奔驰S上市时 ， 它开创的双联屏、氛围灯、游艇式中控台、后排头等舱座椅都引领了后期整个汽车行业的争相模仿 。 也不可否认 ， 在大众心目中上一代奔驰S是近乎完美的 ， 它豪华、舒适、有气场、又不失优雅 。
所以在那时 ， 奔驰自信的一句“汽车发明者 ， 再次发明汽车”看似平淡的陈述句式 ， 却能让其他竞品黯然失色 。
也正因如此 ， 几乎每一代S级刚推出时都会面临各种不同的质疑 。 你可以说是奔驰S级的理念太超前了 ， 也可以说是竞争对手们太保守了 。
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总之 ， 在没有真正被大部分人接受之前 ， 人们总会说：“我还是喜欢上一代奔驰S 。 ”
要知道 ， 全新奔驰S在科技智能上无疑于是行业领先的 ， 极大的拉开了与竞品的差距 。 这在下文我们会重点讲述 。
但需要注意的是 ， 无论是科技也好还是智能也罢 ， 对于用户来说奔驰S首先应该传承“大奔”的衣钵 。 细数奔驰S的历史车型 ， 无论是厚重霸气的“虎头奔”还是灵动优雅的“蝴蝶奔” ， 以及现款第十代奔驰S“W222”无与伦比的豪华感 ， 都称得上是经典之作 。
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在大众心目中 ， 这种“豪华”“稳重”“尊贵”的调性才是对“大奔”最准确的描述 ， 所以从这个角度看全新奔驰S将重心放到智能科技之后 ， 在产品的设计上则凸显的是年轻和前沿的标签 ， 这便是争议的根源 。
所以 ， 在没有真正被大部分人接受之前 ， 人们总会说：“我还是喜欢上一代奔驰S 。 ”
奔驰S看的是未来
说实话 ， 汽车设计是很难的 ， 难在这是一件无法量化和解释的一件事 。
不过好在人有共性的存在 ， 我们对美大致有一个总体标准 ， 如比例协调、线条流畅、元素和谐、尺寸适中等等 。
很多人吐槽全新奔驰S不再优雅稳重了 ， 气场不够强大了 ， 反而更显的年轻了 。 内饰也放弃了经典的设计 ， 反而用了一块造车新势力普遍采用的大屏幕设计 ， 豪华感不在 。
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在笔者看来 ， 这绝非奔驰设计师的翻车之作 ， 而是整个设计团队经过慎重思考之后的有意为之 。
试想 ， 如今劳斯莱斯都在考量年轻人的口味 ， 消费群体更加年轻化的奔驰S又有何理由死扛传统豪华 。
来分享一组数据 ， 2014年以来 ， 中国一直是奔驰S级轿车的全球第一大市场 。 2019年 ， S级轿车的全球销量中有超过40%买主是中国人 。 中国的S级车主的平均年龄是39岁 ， 远远低于欧美市场 。
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你说全新奔驰S会只因为中国消费者而改变设计风格吗？这个问题很难回答 ， 但不止中国 ， 放眼全球 ， 消费群体年轻化已然是个不争的事实 。
同时我们也要知道 ， 一款新车的研发设计周期都是提前几年就已开始 ， 尤其是奔驰S级这样代表家族巅峰设计引领市场的车型 。 此外 ， 它的设计风格不止是基于当下 ， 而是面向未来 ， 需要让它上市几年之后 ， 依然是这个市场的潮流风向标 。
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虽然一时间我们接受不了这样的改变 ， 但要知道 ， 喜新厌旧同时是人的本性 。
就像采用OLED科技的12.8英寸中央显示屏 ， 无论你承认与否 ， 它所带来的视觉盛宴几乎是任何人都无法抵挡的 。
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试想 ， 当你做到后排时 ， 抬头看到这块屏幕 ， 第一感觉不是它相比传统按键是否便捷好用 ， 也不是这个屏幕里都有什么功能 ， 而是科技与传统豪华所搭配带来的感官上的数字豪华体验 。
何为豪华
【那些人指着奔驰S一顿痛骂后，满足的坐进了自己的面包】事实上 ， 等你真正了解完这款车 ， 试着把自己代入到奔驰S的位置上 ， 你会发现 ， 现在的全新S ， 所带来的科技创新都在往人的体验上靠拢 ， 即是更关注给用户的豪华 ， 更数字化的豪华 。
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就比如开创式的数字化车机交互 ， 才更能说明全新S级的引领性 。
其搭载的第二代MBUX信息娱乐系统 ， 集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置 ， 并且可实现无触摸式操作 。 例如 ， 当驾驶者举起手臂在空中做一个向后滑动的手势 ， 天窗就会自动打开 。
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整个交互系统最大的亮点是可以利用MBUXInteriorAssist系统的摄像头和算法 ， 去学习和判断使用者的意图 。 例如 ， 驾驶员将视线朝后窗上方看 ， 系统会自动打开百叶窗；如果驾驶员在黑暗中寻找副驾驶位上的东西 ， 则会自动打开车内灯光等 。
在笔者看来 ， 这种数字化的人机交互在汽车领域是开创性的 ， 让人与车的沟通提升了一个维度 。 也许 ， 真正的豪华便是“深知你意 ， 听懂你心” 。
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全新奔驰S还给我们带来了AR现实增强功能的HUD抬头显示 ， 并且是全球首创配置 。 其显示面积相当于77英寸的显示器 ， 清晰的画质与直观的设置令信息显示一目了然 ， 在减少注意力分散的同时令驾驶更加轻松便捷 。
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12.3英寸的全新裸眼3D仪表屏 ， 无需佩戴3D眼镜即可实现立体效果 ， 这种沉浸式的感官体验目前还只有全新奔驰S可以达到 。
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与此同时 ， 为了后排客户的安全 ， 奔驰S还配备了后排正向安全气囊 ， 这也是全球首创 。
当然 ， 对于其他品牌旗舰车型所拥有的优点 ， 比如 ， 奥迪A8L配备的预防性安全系统侧碰撞保护功能 ， 全新奔驰S也“拿”了过来 ， 当监测到车辆有侧面碰撞危险时 ， 智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身至多抬高80mm ， 将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架 ， 以保护车内人员的生命安全 。
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还有一个让笔者注意的点 ， 就是其隐藏式车门把手 。 我们看到以往车型配备的隐藏式车门把手打开后是倾斜角度 ， 拉开车门这一动作感受并不比传统把手好 。 但全新奔驰S弹出后的把手却做到了与传统把手相似 ， 它在客户细节的感官体验上 ， 依旧拿捏的很到位 。
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这就是笔者所表达的 ， 通常我们会把梅赛德斯-奔驰S级轿车所带来的感觉都只有一个——时刻都在照顾着你的感受 。
因此当你刷卡提车时 ， 可能不会知道它身上有多少颗LED灯 ， 不会了解它的发动机有多大马力百公里提速几秒 ， 亦不会在意它堆砌了多少配置 ， 你只需要知道 ， 历代S级在更迭换代时都会比上一代更强即可 。
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当然 ， 我也能理解人们对全新奔驰S的争议 ， 毕竟曾经的S级给了我们太多惊喜 ， 所以我们对它的期望值也是出奇的高 。 就像爱之深、恨之切 ， 它稍微有一点做不到我们的预期 ， 失望值便会大打折扣 。
不过我还是相信全新奔驰S级的市场表现依旧会超越以往 ， 因为每一代奔驰S级都代表着革新、颠覆与变化 ， 重新定义这豪华 ， 引领着汽车审美的新潮流 ， 想起几年前现在这一代奔驰S级上市时那句让我记忆犹新的slogan ， “汽车发明者 ， 再次发明汽车 。 ”你还会怀疑全新一代奔驰S级不会成功吗？
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