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理想ONE断轴频发，李想的枪口应调转方向

一边是初登纳斯达克、月交付量创新高的意气风发 ， 一边是因公开爆粗口而引发的巨大争议 ， 处于风口浪尖的理想汽车和李想还未完全站起来 ， 身体却已飘在了空中 。
理想汽车CEO李想用数个“TMD”强调“关心用户”、“多听听用户的需求”、“多干实事” 。
但就在李想于用户日爆粗口事件发酵之时 ， 理想ONE再次发生断轴事件 。 累计销量不到15000辆 ， 发生多起断轴事件 ， 李想需要严肃对待这一产品缺陷 。 同时 ， 理想ONE自燃的事件也时有发生 。
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断轴、自燃频发 ， 研发仅4年余的理想ONE技术几何？
站在9月的时间节点上 ， 理想ONE再次断轴 。
车主称：“车在正常行驶 ， 没有发生任何碰撞 ， 然后就听到一声巨响……”
理想汽车给出的调查结论是 ， 用户在下雨时没注意前方路况 ， 以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛 。
这与前几次断轴事件的官方说辞完全一致 ， 都是因碰撞导致断轴和轮毂脱落 。
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但有意思的是 ， 理想ONE的几次断轴事件都是车辆行驶时速在40-50km/h之间发生的 ， 其中还有因上马路牙子而引发断轴 。
这不得不让外界质疑理想ONE的技术和产品质量 。
虽然理想汽车官方曾公开悬挂用料数据 ， 来佐证理想ONE的悬架系统是可靠和安全的 ， 但本着刨根问底的精神 ， 媒体还是深挖出了理想ONE下摆臂采用创新材料的事实 。
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与绝大多数车型不一样的是 ， 理想ONE的下摆臂下层采用了“PA6+GF50”尼龙/玻璃纤维复合材料 ， 其实就是一种高强度工程塑料 。
专业人士指出 ， 理想ONE的车身重量超过2吨 ， 这种新材料的使用能否保证悬挂强度和有效支撑车体 ， 存在疑问 。
事实上 ， 上市只有5个月的理想ONE ， 累计销量不足15000辆 ， 但已发生了4次断轴和1次自燃事件 ， 概率并不低 ， 样本也足够多 ， 应当引起官方重视 ， 或可启动召回机制 。
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但从理想汽车的官方回应来看 ， 显然看不到诚意 。 对于一家刚刚起步 ， 且势头良好的造车新势力来说 ， 产品可靠性问题足已致命 。
然而 ， 李想仍在不遗余力地借“关心用户”来怼同行 。
“李想式”黑色幽默：正是那些“搞臭技术的”成就了理想ONE
不少业内权威人士不约而同地指出增程式只是过渡技术 ， 直接触及了李想的逆鳞 ， 致使其在车主日不仅连续爆粗 ， 更失态地将广大汽车技术工程师称为“搞臭技术”的人 。
有参加车主日的理想ONE车主事后谈到 ， 现场不少车主都是携妻儿举家前来 ， 李想的爆粗将对孩子产生负面影响 ， 进而对理想汽车的品牌造成长远而不可估量的伤害 。
但李想并未偃旗息鼓 ， 随后他在朋友圈再次开启了炮轰模式：“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点？那几个国内三流汽车企业的研发人员 ， 建议你们多听听用户的需求 ， 多干点实事 ， 多去体验产品 。 ”
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联想到早些时候 ， 李想在微信聊天时称：“特斯拉赢的很初级” 。 他用“搞臭技术”、“三流”、“初级”等词汇表达着对同行的不屑 ， 即使理想汽车还远远没有达到对手的高度 。
很难将李想同“网络喷子”划上等号 ， 但李想接二连三的炮轰无疑将理想汽车和他自己带入了舆论漩涡 。
也许这是李想复制马斯克式的营销策略 ， 借助惊人言论增加品牌曝光度和提升用户粘性 ， 但刚刚起步的李想不仅远未到达“钢铁侠”的段位 ， 爆粗口指责同行也拉低了自己和企业的形象 ， 反而起到了副作用 。
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另一方面 ， 李想的神经或许过于敏感 。 不说增程式绝非什么新技术 ， 宝马和通用此前已有类似产品 。 而理想ONE搭载的1.2T发动机、增程系统、电池都是传统技术框架下的产物 ， 是那些“搞臭技术”的人辛苦钻研而来 ， 更是那些“三流车企”早已使用的技术 。
这无疑让李想的情绪宣泄更显黑色幽默 。
力帆风雨飘摇 ， 理想汽车如无根之木
客观来看 ， 仅凭理想ONE一款产品 ， 理想汽车的市场表现相当优秀 。
今年8月 ， 理想ONE交付2711辆 ， 创造单月交付量新高 。 1-8月 ， 理想ONE累计交付14656辆 ， 超过雷克萨斯RX450h、蔚来ES8、保时捷CayenneE-Hybrid ， 成为中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)销冠 。
截至8月31日 ， 理想汽车在全国已有31家零售中心 ， 覆盖了26座一、二线城市 。
这样的成绩离不开李想的运筹帷幄 。
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这个曾创立泡泡网、汽车之家的成功创业者 ， 在开启第三次创业时 ， 仍秉持互联网用户思维和轻资产运营的创业哲学 。 但汽车制造业的重资产属性已被百年时间证明是企业的根 ， 而由实验室和生产线诞生的一项项技术则是企业的魂 。
纵观丰田、大众等世界巨头无不依靠着遍布全球各地的工厂 ， 在有效摊薄成本的同时 ， 也有效自主控制着良品率 ， 逐步建立产品的用户口碑 。
但理想汽车则是“借鸡生蛋”模式 。
因理想汽车收购了力帆汽车的生产资质 ， 一直以来 ， 理想ONE都由力帆江苏工厂代工 。 然而 ， 力帆已正式申请破产 ， 旗下资产正处于清算状态 ， 工厂何去何从尚未可知 。 这使理想ONE的量产能否持续 ， 生出了变数 。
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虽然许多造车新势力起步时 ， 都采用代工模式生产 ， 但纵观活下来的这几家 ， 都不约而同地回归了自建工厂的传统模式 。
特斯拉的中国超级工厂不必多言 ， 小鹏汽车的自建工厂也已正式启动 。 即便是仍由江淮代工的蔚来 ， 在合肥政府入资后 ， 也为生产增加了一份天然保障 。
不难发现 ， 对于造车而言 ， 没有自己的工厂 ， 就是授人以柄 ， 无异于无根之木、无源之水 。
网新社观点：
虽然成立仅5年 ， 但理想汽车精耕细作 ， 针对一、二线城市用户 ， 推出了极具潜力的中大型新能源SUV理想ONE ， 这让其收获了规模可观的种子用户和来自资本市场的肯定 。
但越是意气风发之时 ， 越应头脑冷静 。
汽车质量和可靠性关乎生命安全 ， 这是用户的基础需求 。
总交付量不足15000辆的理想ONE问题频发 ， 这应当引起理想汽车官方层面的重视 。
对于李想这样一位造车界的新星 ， 大可不必过于关注外界言论 。
【理想ONE断轴频发，李想的枪口应调转方向】在这个倡导多元化声音和观点的时代 ， 遵循初心 ， 保持对技术的敬畏 ， 聚焦于企业可持续发展 ， 以及产品可持续迭代和量产 ， 才是长久生存之道 。


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