MPV也有黄金定律，以艾力绅为例 带你全面解读全能车
在整个汽车市场里 ， 恐怕还没有哪一类车型会像MPV这样 ， 既有着广泛的车型认同 ， 却又在其中延伸出各种不同的车身形式 。 比如埃尔法和途安 ， 一个专注于高端接待 ， 一个与一辆两厢轿车并没有太大差别 ， 却都被称为MPV 。 显而易见的是 ， 两者必然不是同一类产品 。
事实上 ， 我们对于MPV的认知在很大程度上是根据其使用场景的差异而进行分门别类的 ， 注重于商务接待用途的MPV ， 专注于高端的产品品质 ， 它们会不遗余力的去营造一个私密的、奢华的内部空间 ， 而丝毫不会去考虑到空间利用率和空间的多样化需求 。 比如说 ， 丰田埃尔法的第三排座椅就没法完全放平形成一个大装载能力的后备箱空间 。
而基于家庭用途的MPV所强调的则恰恰与之相反 ， 它们更多的是在考虑作为一辆家用车应该有的多场景适应性 ， 以MPV的大空间定义来全面的优化空间的利用率 ， 比如说独立可拆卸 ， 或者是可以完全放平的座椅等等 。 而在舒适性的层面上 ， 则因此进行了让步 。 比如说 ， 途安的第二排座椅就完全的靠在了门板上 ， 乘坐舒适性就相对差一些 。
追求高端品质的产品没法满足空间利用率的需求 ， 追求使用价值的产品舒适性不强 ， 这就是眼下的MPV产品中一个让人难以拿捏的痛点 。 而在实用价值和高端品质之间寻找到一个合理的平衡点 ， 于是也就成为了一辆MPV定义其产品力的"黄金定律" 。
从这个黄金定律出发 ， 东风本田艾力绅可以算得上是个成功的产品案例 ， 其优秀的配置水平和极具质感的动态响应 ， 都让其进一步提升了整车的价值和品质 。
高端品质 ， 源自于家族最初的信仰
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艾力绅的故事最早可以追溯到2003年 。 彼时 ， 本田出于对高端MPV市场的研判 ， 正式推出了ASM概念车 ， 并且在2004年将这一概念具化到了量产 。 而此时本田艾力绅锁定的目标市场和主要的竞争对手 ， 就是丰田埃尔法 。 通过高端商务化的定位 ， 与同品牌的奥德赛形成了差异化的布局 。
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因此 ， 从初代车型登场伊始 ， 高端品质就是艾力绅的精髓 。 随着第二代车型的上市 ， 本田艾力绅的高端品质又进一步得到完善 。 行驶品质得以全面优化 ， 尤其是混动车型的推出 ， 通过混合动力系统独一无二的特性 ， 使得艾力绅在平顺性的层面上相较于市场上的其他产品有了质的飞跃 。
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艾力绅锐·混动车型搭载的混合动力系统 ， 更多的强调了电动机的作用 。 这也就使得其电动机可以作为一级独立的驱动单元参与到车辆的驱动中 ， 并由此实现了EV模式、混动模式和发动机直连三种模式 。 在不同的模式下 ， 艾力绅锐·混动也就呈现出了截然不同的状态 。 在EV模式下 ， 电动机直接驱动车辆 ， 继而实现完全的零排放 。 在混动模式下 ， 得益于电动机的加持 ， 艾力绅锐·混动在起步阶段以电动机驱动 ， 从而越过了发动机的转速攀升区间 ， 从而带来了平顺和直接的动力响应 。 在高速巡航状态下 ， 切换为发动机直连模式 ， 发动机动力直接驱动车辆 ， 动力输出强劲 。
可以这样讲 ， 相比于传统的汽油动力 ， 艾力绅锐·混动在动态响应上会更加的线性 ， 在经济性上也会大幅度的提升 ， 带来了一种全新的驾驶体验 。
混合动力系统为艾力绅车型带来的动态层面上的改变 ， 就是电动机恒功率恒扭矩的输出特性的辅助 。 在起步和急加速的过程中 ， 以电动机迅速爆发的扭矩 ， 实现车辆平稳安静和线性的起步 。 过程中乘客基本不会受到噪音等干扰 ， 艾力绅具备了高端MPV应有的从容感 。
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作为一款高端产品 ， 艾力绅一如市场中的传统一样 ， 并没有在关键的配置上进行车型区分 。 它全系标配了主动安全科技HondaSENSING（安全超感） ， 全方位的保护了车内乘员的安全性 。 此外包括魔术感应车门 ， 发动机远程启动系统 。 高品质的内饰以及头等舱级别的第二排独立头等舱 ， 通通没有缺席 ， 为用车过程增添了不少的舒适性 。
艾力绅也用大气的厢式车形体和赋予辨识度的细节设计 ， 迎合了商务接待的辨识度需求和场景融入性需求 ， 完全可以做到在机场、酒店等停车场区域的第一眼辨识 ， 也可以很好地融入到城市的街景中——这些也正是一辆商务MPV应有的表现 。
【MPV也有黄金定律，以艾力绅为例 带你全面解读全能车】实用价值 ， 魔术空间赋予高灵活性
本田向来是空间利用的大师 。 魔术空间、魔术座椅这样的词组历来都是本田的专属 。 这种设计延续到本田艾力绅上 。 从家用MPV的使用诉求出发 ， 本田艾力绅的内部空间组合是极为丰富和多样的 。
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前中置的油箱设计 ， 使得本田艾力绅的地板从前排座椅之后就呈现出了一个平整的布置形式 。 而在后地板的区域 ， 由于动力电池舱的前置 ， 本田艾力绅还额外多出第三排座椅的下沉式收纳空间 。 同时 ， 第三排座椅也可以向后翻倒变成乘坐平台 ， 在野营的时候成为舒适的沙发 。
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而且不同于SUV式的纯平后备箱 ， 艾力绅后备箱的纯平地板高度还极低 ， 基本上和侧滑门可一步上下车的高度保持一致 ， 大幅度降低了搬运大件物品的难度 。
而第二排座椅的独立头等舱设计 ， 除了可以实现前后移动之外 ， 还可以实现左右移动 ， 在不同场景间灵活转换 。 家用车的多场景使用特性 ， 在艾力绅的座椅布局上被体现的淋漓尽致 。 即便是增加了一套动力电池的艾力绅 ， 也完全没有影响到车内的空间表现 。
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作为家用MPV的标杆 ， 艾力绅的厢式车构型大幅提升了空间体积的利用率 ， 这就使得艾力绅在一个不大于中级三厢车长度的前提下 ， 构建了三排七座的空间 ， 城市里的辗转腾挪 ， 并不会有什么大的问题 。 而这种轻松惬意的驾驶质感 ， 也使得艾力绅即便是在空载的状态下 ， 也不会让人产生驾驶者就是个专职司机的错觉 。 这也是其作为一辆家用MPV最为关键的特点所在 。
家用优势 ， 节油能力也更出色
同样从家庭用户的角度出发 ， 艾力绅所带来的经济性优势也是不容忽视的 ， 在混合动力系统的作用下 ， 艾力绅每公里使用成本仅仅为0.3元 ， 而且越是堵车的工况 ， 越能够体现出其混合动力的经济价值 。
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另外 ， 根据JD.Power2020年保值率报告显示 ， 艾力绅以66.9%的三年保值率位居MPV市场的榜首 。 这也就意味着 ， 在相同的使用年限下 ， 艾力绅的折旧费会更低 ， 如果再考虑到混动车型在经济性上所带来的优势 ， 那么艾力绅的使用成本又进一步的进行了压缩 。 这对于家庭用户而言 ， 同样也是非常友好的 。
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总结：
艾力绅是目前市场上少有的能够将高端品质和使用价值做好平衡的一款黄金定律MPV 。 凭借着混合动力系统的优势 ， 艾力绅实现了更高层面上的宜商宜家的定位 。
根据2020年中国MPV市场消费洞察报告的数据显示 ， 超40%的用户将会更加关注商品的实用性 ， 品牌价值和使用寿命 。 而艾力绅所代表的MPV黄金定律 ， 恰好满足了一辆宜商宜家的车型应该有的样子 。 随着市场的越来越成熟 ， 这一概念也将会被越来越多的消费者所接受 。
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