有一说一！红旗H9真有挑战BBA的能力吗
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红旗自己竟然将这台H9定位成旗舰车型 ， 难道不是什么L5、L7、L9吗？那才是最高级别的红旗吧？显然 ， 红旗并不想作为将“L系”作为一个正常的产品序列 ， 而是务实地将目前民用市场的最高级车型看作是旗舰 ， 至于L7、L9 ， 那更多是“不落地”的品牌图腾与象征 。 那这台红旗H9的实力如何？真有挑战BBA的能力？这次试驾找答案 。
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驾驶：放到BBA里比较 ， 没有违和感
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红旗H9（询底价|查参配）提供了2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两种动力版本 ， 匹配的都是7速双离合变速箱 ， 这两套动力总成均为自主研发所得 。 我们这次试驾的是3.0TV6的版本 ， 也算是这一旗舰车型当中的旗舰动力 。 如果单看参数的话 ， 只能算中规中矩 ， 官方给出0-100km/h的加速时间为7.1秒 。
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“分量感”主要体现有两个地方 ， 第一是 ， 它开起来有很多大车的属性 ， 比如庞大的车身 ， 以及看到整个非常长的车头 ， 当进去拥堵路况或者像停车场这样狭窄的地方时 ， 需要再三确认是否有足够的位置 ， 很难完全凭借感觉或者车感去判断 ， 尤其第一次接触它 ， 只能“眼见为实” 。
第二是 ， 所有的节奏都会有点慢半拍 ， 尤其是转弯的时候 ， 从打转向 ， 到车头响应 ， 再到车身的倾斜 ， 如果足够的细心地 ， 你是可以感受它的执行动作是分步进行 。
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更难得的是 ， 这是一台“隔绝感”特别强的车 ， 一切与激烈驾驶有关的念头都会被打消 ， 隔音的水平甚至与宝马5系难分高下 。 要知道BBA在这个级别的车型当中 ， 宝马5系已经是最出色的一位 ， 大家大概也知道红旗H9的隔音是什么水平了吧 。
其实这一切 ， 就是我们对于一台定位舒适的行政级轿车所期待 ， 要的就是这样的驾驶氛围 ， 我觉得红旗H9做到了 。
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当然这套V6的3.0T机械增压发动机也应记一功 。 大排量配合机械增压更宽的高输出曲线 ， 并不需要踩多深的油门 。 或者拉多高的转速就能获得非常好的动力表现 。 当然 ， 如果你真要 ， 急加速 ， 把转速拉到4000到5000转的时候 。 发动机的嘶吼也不会原形毕露进入到车厢里 ， 各种噪音都被很好地隔绝 。
上面也说到他的发动机输出并不算十分的夸张 ， 所以在急加速的时候他的爆发力 ， 所带来的加速感确实没有宝马540Li和奥迪55TFSI的动力来的那么猛 ， 但是大排量发动机带来的那种加速底气 ， 在这台红旗h9上面也是可以明显的感受到的 。
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还有一个让很多人纠结的就是它的七速双离合变速箱 ， 也许提到双离合 ， 大家都会怀疑是否足够的平顺 。 不过相对而言 ， 双离合变速箱匹配输出曲没有明显高峰低谷的机械增压发动机 ， 已经是一门相对容易的功课 。 所以在这台红旗H9上 ， 你甚至都很难察觉这是一台双离合变速箱 ， 表现与一台AT变速箱并没有太大的差异 。
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当你需要急加速的时候 ， 它的变速箱也不像其它双离合那么果断 ， 甚至会出现漫半拍或者顿挫的情况 ， 也许这是为了日常行驶的平顺性而妥协 ， 但无论是出于妥协还是调校的不完善 ， 在这样与红旗H9调性不符的工况下才出现露馅 ， 完全可以理解和接受 。
外观回顾：气场实在太强大了
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内饰回顾：科技结合传统
先抛一个问题 ， 如果你是红旗H9的设计师 ， 你觉得它的内饰究竟是怎么样的？陈旧的红木装饰？中国结LOGO？刺绣图案的座椅？呵呵 ， 虽然这些都是富有中国特色的元素 ， 但现在的消费者显然不喜欢这样的设计 。 将传统融合现代是红旗H9的设计最难地方 。
内饰部分带来的惊艳程度确实没有外观那么强烈 ， 起码盖住方向盘上的LOGO ， 还是难以一眼辨认出这是一辆红旗 。
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方向盘非常简洁 ， 除了中间的红旗LOGO之外 ， 很难与红旗这个品牌会有过多联想 。 方向盘的大小适中 ， 打孔的皮革的触感还算不错 ， 只是握感不算厚实 。 左边按键操作仪表 ， 而右边主要控制多媒体系统 。 另外 ， 方向盘还配备电动加热 。
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总结
也许因为不同的设计语言、品牌调性 ， 甚至各花看个眼的审美 ， 让大家无法将红旗H9与BBA相提并论的话；但机械上的表现 ， 将红旗H9放到BBA的同级别竞品当中 ， 是丝毫没有违和感的；当然 ， 红旗H9不是全面碾压对手 ， 只是将动力、底盘和隔音等细分项作为对比 ， 红旗H9完全可以在这一级别的BBA当中竞争 。 （图/文/摄：太平洋汽车网陈子锋）
【有一说一！红旗H9真有挑战BBA的能力吗】
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